陈肖

4月14日，2015亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）在上海虹桥机场开幕，共有170家企业参展，创下历史新高，但除赛斯纳“奖状”系列Citation XLS+的订单，以及一位未透露身份的买家购买了一架庞巴迪“环球”飞机外，鲜有来自中国大陆的订单。这一现象被认为是中国公务航空市场发展放缓的表现。

中国公务航空市场从2009年开始出现“井喷式”增长，在全球公务机市场表现最惨淡的2011与2012年，中国大陆异军突起，交货量从2010年的20架分别增长到2011年的53架和2012年的57架，大中华地区公务机数量从2008年的30多架猛增至2015年初的400余架，中国仅用4年时间便成为全球最重要的公务机市场之一。并且由于该市场的买家更青睐“湾流”G550、庞巴迪“环球”6000等大型公务机，这也使得中国成为制造商竞争的主要战场。

但从2013年开始，“三公消费”的限制与中央反腐力度的不断增强，成为舆论普遍认为内地公务机市场增速放缓的主要原因。市场咨询公司Wealth-X的首席执行官米克拉斯·拉姆布斯说：“随着反腐行动的逐步展开，中国大陆公务机的拥有量正逐步减少，一些公务机公司正将自己的飞机转手到国外，或以国外注册、国内托管的形式运行。”

赵本山从2014年连续“缺席三级会议”，到之后被媒体曝出出售自己公务机的事件，一度成为舆论的焦点，当年年底的数据也显示，中国大陆富豪计划采购私人飞机的比例降至总人数的29%，部分已预订的富豪纷纷表示将退订，中国私人飞机市场退订单数占总订单的三分之一，许多人认为这与“赵本山效应”不无关系。……