文/包国栋

结点运输：换挡升级再出发

文/包国栋

随着国家高铁、动车的发展，以及客车凌晨2点至5点禁行和卧铺车禁运等国家相关行业政策的落实，道路客运800公里以上的长途班线不可避免地受到较大冲击。虽然这是社会化分工的必然选择，也是道路客运业的长期发展趋势，但据此认为客运市场不再需要长途班线，则是不符合实际的。旅客对长途班线的市场需求是客观存在的，不仅不应消失，而且应将压力化为动力，以一种新的方式—结点运输，重塑道路客运长途班线运输服务，推动道路客运业走集约化规模化发展之路，

结点运输如何“结点”？

长途班线结点运输的关键集中在“结点”两字。通过沿途各个“结点”，对长途班线车辆进行衔接配载，提高车辆实载率，从而降低运营成本。具体来讲，在省内或毗邻省份间等一定区域内，运输企业建立组织，对区域内的长途班线统筹管理，实行集约化发展，沿区域内主要出行方向，设立若干个“结点”，同时组织周边运输企业将各自出行的旅客运送至“结点”，以实现对经过长途班车的有效配载。通过此种方式，统筹协调区域内长途班线运力，提高长途班线实载率，减少客车运力浪费，降低运营成本，推动道路客运长途班线的集约化、规模化发展。

接驳运输是结点运输前提条件

目前，以省为区域的长途班线结点运输专业组织,全国尚未有先例。

笔者曾跟随河南省金象快客结点运输考察团，赴江苏、浙江、湖北等地考察，接触的道路客运企业均对长途班线结点运输持肯定态度，且有的企业已经进行了小范围的尝试，但困难不少；……