文/李滨

300SL传奇

文/李滨

梅赛德斯-奔驰赛车的辉煌可以追溯到20世纪30年代，当时被誉为“银色之箭”的梅赛德斯赛车独步车坛，创下了无数辉煌战绩，获得多个欧洲冠军荣誉，随后的二战让这一切戛然而止。二战结束后的梅赛德斯急需一部赛车重振声威，在当时奔驰赛车研发部门主管Rudolf Uhlenhaut的带领下，梅赛德斯-奔驰于1952年推出了300SL赛车（代号W194）。虽说W194是一部专业赛车，但其影响不仅仅停留在赛场，更体现在赛场之外。

鸥翼式车门诞生

300SL开启的传奇，首先与这部车的设计有关。因为采用钢管式车身，从而让设计师们不得不给它设计了鸥翼式车门，这一“新潮”设计带给人的惊喜超出了设计者的预期，随后奔驰工程师们为鸥翼车门设计申请了专利。

当然，作为赛车，赛场表现至关重要。1952年，勒芒24小时耐力赛恢复举办的第三个年头，奔驰在该赛事中包揽前两名，从而成为首个在勒芒24小时耐力赛中夺得全场冠军的德国制造商。同时，300SL还赢得了当年墨西哥Carrera Panamericana拉力赛冠军，并在其他诸多比赛中获得好成绩。

赛道外大卖

赛车场上的胜利为车队带来了巨大的荣誉，其为梅赛德斯带来的利益随之而来，这也成就了300SL的第二个传奇。

1954年，梅赛德斯-奔驰把300SL赛车带到美国纽约车展上，梅赛德斯-奔驰的美国经销商Maximilian E. Hoffman一眼就看中这款赛车，并游说厂家量产，许诺1000台订单。在经销商的鼓动下，奔驰决定量产这款车型的民用版。民用版设计由Friedrich Geiger操刀。由于不用考虑比赛，在赛车基础上，量产车外形稍有变化，还加入了豪华真皮座椅，并配置了其他舒适性装备，最重要的是保留了经典的鸥翼式车门，上市后的民用赛车300SL代号为W198。

市场反应证明了Hoffman的直觉是对的，300SL量产后的1954年～1957年，共生产了1400辆，其中大部分销向美国市场。如果没有经销商Hoffman的慧眼，或许就没有今天的一系列SL。

其实，300SL也并非一帆风顺。1955年6月11日的勒芒F1大赛赛场，在比赛第一圈，梅赛德斯车队的皮埃尔・莱弗赫驾驶的300SLR赛车撞上了他前面的赛车，这辆超过300马力、采用当时最先进的镁金属材料制成的奔驰“银剑”跳跃翻滚，发动机、前盖等大量的零部件以超过200公里的时速飞向了观赛人群，当场造成包括车手在内的80多人死亡，100多人受伤。这一天成为赛车史上最黑暗的一天，随后梅赛德斯宣布退出比赛，也取消了后面的一系列赛事。300SL的量产版也不可避免地受到了影响，尽管还有很多人购买。

不可否认的是，300SL开启的SL系列，到目前为止，在整个梅赛德斯-奔驰车型里拥有最长的历史（超过60年），SL系列已经由第一代W198发展至第六代R231，其间经历了第二代第W113，第三代W/R/ C107，第四代R129，第五代R230。

如今，300SL已经成为收藏市场的宠儿，前几年在美国市场的拍卖价格是250万～300万美元。2012年的一篇报道说，一部1955年的300SL车型因为全铝合金车身，产量更加稀少，在拍卖会上拍出了462万美元，这一价格约是当时美国市场价格的400倍。

SL的传奇依然在延续。在3月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰发布SL特别版车型“417 Mille Miglia”，这款车型的推出是为了纪念奔驰300SL在1955年赢得Mille Miglia赛事的417号赛车。该车限量500台，搭载3.0L/4.6L动力。车辆内饰以红色和磨砂碳纤维材质打造内饰，头枕处还有专属的“Mille Miglia 417”标识。