摘要：汽车回收是我国重要的再生资源的来源，同时也是一门新兴的朝阳产业，具有不可估量的前景。但目前我国的汽车回收产业处于起步阶段，要应对将来回收车辆的大幅度增长困难巨大。为了更好地促进汽车回收产业的发展，文章对目前我国回收再制造系统的现状进行了分析，希望有更多的人去关注该产业的发展。

关键词：废旧汽车；汽车回收；汽车再制造；复强动力；回收再制造系统 文献标识码：A

中图分类号：X734 文章编号：1009-2374（2015）23-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.003

21世纪以来，需要修理和报废的汽车与日俱增，带来的资源浪费和环境污染日益严重。数据显示，2000～2010年间，每年报废的汽车在210万辆以上。废旧汽车带来的资源环境问题越来越严重，无法满足资源、环境、人口的协调发展，对汽车工业以及国民经济的增长起到了一定的制约作用。最大限度地回收与利用废旧汽车，有效地缓解资源和能源短缺问题，降低环境污染，构建高效的循环经济模式已经成为了一个全球性的问题。

1 汽车回收再制造系统的功能和作用

废旧汽车进行拆卸解体后零部件主要有三种：性能与尺寸完好可以直接投入再使用的、经过加工和制造可投入使用的、当前技术水平下不可再制造或者从经济性考虑不适合投入再制造需要列入回炉处理的零件。

复强动力有限公司主要是零部件的加工和发动机的再制造，它进行专业化批量生产，根据零件的用途和材料，分别采用高温分解、化学清洗、振动研磨等方法进行清洗，将油垢、油漆以及水道内的水垢彻底清除，并采用先进技术对发动机主体进行加工，使其技术性赶上或者超过新品。对于小的配件采用与原配件相同的厂家确保配件质量，并在出厂前按照发动机的试验规范，保证每台发动机合格出厂。从以上可以看出我国已经有比较规范的废旧汽车再造技术，这对于资源的充分利用和环保方面有比较大的成效。汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，是现代化服务产业中重要的一环，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合，实现对汽车整个生命周期的管理。而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制造厂以及置换件业务。借助先进的技术和产业化生产来完成对废旧产品的改造，从而实现了节能和环保，并且向社会提供了优质和高效的服务。从另一种意义上来讲，汽车再制造工程是废旧机电产品高科技维修的产业化。

再制造工程包括再制造加工和过时产品性能升级两部分。再制造加工是针对达到物理寿命和经济寿命而报废的产品进行失效分析和寿命评估，把其中有剩余寿命的废旧零部件采用先进技术进行加工恢复其原有的使用性能或者超越新品。而对于性能过时的机电产品往往并不是所有的零件都不能用，而是几项关键指数不达标，我们可以采用新技术镶嵌的方式对其进行局部改造，就可以使原产品跟上时代的性能要求。在新技术的应用上多采用信息技术、微纳米技术等高科技。

我们都知道再制造行业可以节省资源和保护环境，可是一个行业的发展追寻的是价值，再制造行业具有潜在价值的原因是机器各部件的使用寿命不相等。在机器报废以后，其中某些部件是没有达到使用周期的，如果整体报废的话会造成巨大的资源浪费，我们完全可以对其有使用价值的零部件进行回收。

比如，在一辆车中固定件寿命往往比运转件寿命长，比如箱体、支架、轴承座等寿命要长一些，而运转件中承受扭矩的主体部分比摩擦表面又寿命长一些，不接触腐蚀的表面比工作环境恶劣的要长一些。这种各零部件和各工作表面的不等寿命性，就像“木桶法则”，往往会因为机器中部分零件以及零件上局部表面失效而使整个机器不能使用。再制造的利润着眼点就是保留未损坏的零部件，对于局部损坏的零部件进行再制造，充分发掘废旧产品中所包含的价值。新的零件和新的机器在制造时的成本除了原料消耗外，还有劳动力、能源和设备损耗的成本，而再制造却大大节约了成本值。以汽车发动机为例，新产品中原材料消耗只有15%，而附加成本值却高达85%。如果将发动机原始制造和再制造过程中的能源、劳动力和材料消耗进行比对，再制造过程中由于充分利用了废旧产品中的附加值，能源消耗占新品的55%，劳动力消耗占新品的70%，原材料消耗占新品的10%～20%，所以说再制造产品大大节省了制造成本。

再制造技术比新品制造节省成本是毋庸置疑的，那么再制造的产品在有些时候为什么会优于原始制造的产品呢？原因是在再制造过程中应用了高新技术，因为在汽车这类的机电产品制造出来到达到报废会经历许多年，而这期间科学技术在不断发展，新的材料、技术、工艺不断涌现。我们对废旧产品进行再制造时就可以应用这些新技术对旧产品进行改造，使它的整体性能跟上时代的要求。不过，相关标准规定，再制造的产品是不能作为新件应用到车辆的生产中的，对此，复强动力也有明确的规定。而汽车产品的原始制造即使仍然在进行生产，也很少吸纳新材料、新技术、新工艺等方面的成果，因为调整工艺、更换工装设备成本代价较大。对于制造商而言，新技术可以应用到下一代产品中，而不会轻易对旧的产品制造技术和工艺做出改变。由于原始制造与再制造的这种技术差别，使得再制造产品的性能完全可以达到甚至超过新品。

但是废旧汽车的回收不仅仅包含再制造，对于一些其他材料或者不可再制造的零部件应也有妥善处理，而这些处理经济价值不大，必须要政府实施奖励或者强制的手段才可以实现资源的循环利用和可持续发展的需求。如今的社会汽车市场鱼龙混杂、恶意竞争，使得一些政策法规得不到切实的落实，我们的工作任重道远。

2 阻碍我国汽车再制造发展的因素

2.1 法律障碍

2001年国务院令307号《报废汽车回收管理办法》中有关汽车报废和回收汽车旧件的规定已经影响了汽车再制造的发展。比如该文件第14条规定，报废汽车回收企业必须拆解回收的报废汽车，其中回收的报废营运客车，应当在公安机关的监督下解体。拆解的“五大总成”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。实际上现有技术已经不用把“五大总成”当成废金属。所以这一法律应当及时修订。

2.2 汽车再制造的“地下工厂”让消费者对汽车再制造产品产生了心理阴影

记者曾经考察过河北河间，那里有很多汽车零部件再制造的小作坊，它们不是正规的再制造试点企业，产品也没有得到国家相关部门的认证，其再制造技术不高，再制造产品质量就得不到保证。生产出来的产品就是大家俗称的“洗澡件”。这些“洗澡件”大部分流入了路边汽车维修摊和一些汽配城。消费者不明白“洗澡件”和正规再制造产品的区别，伤害了消费者购买的

信心。

3 相关对策

政府首先要大力宣传汽车再制造，让消费者明白再制造是怎么回事，让大家相信再制造产品和技术；其次是税务部门应尽快解决再制造产品增值税抵扣政策，从税收政策上促进再制造产业发展；最后是政府带头使用再制造产品，比如出台政策，通过政府采购的形式，鼓励在公务用车维修、环卫车维修、出租车维修、公交车维修等公共领域率先使用再制造产品。

从整个再制造产业看，全球年产值估算超过2000亿美元。美国再制造产业规模最大，超过750亿美元，占全球比例超过1/3，其中汽车和工程机械领域约占2/3以上，约500亿美元。从汽车再制造领域看，全球汽车零配件再制造行业总体规模约为850～1000亿美元。在欧美，发动机、变速箱等再制造汽车零部件产业已经较为发达，再制造发动机与新发动机的比例已经接近1∶9。

从20世纪末汽车再制造概念引入中国，很多企业从事汽车再制造研发、生产与销售，近些年来国家陆续推出了十几项推动汽车再制造发展的政策法规，如《中华人民共和国循环促进经济法》《“十二五”节能环保产业发展规划》《关于推进再制造产业发展的意见》《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》等，我国汽车再制造业整体水平快速提升，市场规模从2005年不足0.5亿元，到2010年的25亿元，到2014年的80亿元以上。业内统计，到2020年废旧汽车综合利用率预计达到95%以上，相关拆解与再制造产业产值可能超千亿。汽车再制造是我国推动循环经济发展的重要内容和具体实践，是成熟汽车市场普遍采取的措施之一。目前乘用车市场上，上海大众有再制造产品应用于售后服务领域，但是消费者却对再制造产品的信任度不高，普遍认为旧不如新。客户缺乏对再制造产品的信任度，是限制再制造行业发展的主要瓶颈之一。我们应该扩大宣传，同时不断提高再制造产品的质量，保证好的售后，让消费者敢用、愿用，汽车再制造行业才能取得快速

发展。

参考文献

[1] 柳献初.发展中国汽车再制造工程的探讨[J].汽车工业研究，2002，（7）.

[2] 徐滨士.绿色再制造工程及其在我国的应用前景咨询报告[R].中国工程院咨询报告，2000.

作者简介：董丽丽，女，烟台汽车工程职业学院电子工程系助教，研究方向：汽车电子。

（责任编辑：周 琼）