□本刊记者 曹秋秀

假如机场能够拿号候车……

□本刊记者 曹秋秀

春节假期最后一天，我和先生返回海口。因为航班延误，待飞机落地，已是凌晨3点。但机场依然人山人海，大多数人脸上写满了疲惫。

走出大厅，机场大巴售票点和出租车上客点，都早已排起了长龙。经过10多分钟的等待，我们终于买到车票。然而，候车点那慵懒而长长的队伍却提醒我们：离上车还早着呢！

拖着笨重的行李，我们开始漫长的等待。20分钟后，两辆大巴疾驰而来，长长的队伍顿时被激活。地上坐着的，行李箱上靠着的，都齐刷刷站起来，拖着行李往前聚拢。然而，一辆大巴只有32个座位，不一会儿，工作人员就停止了检票。队伍开始骚动，埋怨四起。一位妈妈抱着个3岁左右的孩子跑向检票员，央求让他们先上车。检票员几次摇头拒绝，那位妈妈仍然坚持。检票员显然有些生气了，大声说：“这么多人排队，也不止你一家有小孩，你们先上车，其他人怎么办？他们都同意吗？”这一吼，却让队伍安静下来。两辆大巴绝尘而去，检票员也离开了，整个队伍再次疲软下来。

又是10多分钟的等待，等来的却只有一辆大巴。我看看前面的队伍，估摸着自己还要等3趟车，于是要先生去出租车上客点探探情况。

10分钟后，先生回来说：“出租车那边太乱了！不打表的，拉客的，拼车的，五花八门，有几位执勤人员在维持秩序，但明显势单力薄，估计排队还没大巴快。”我趴在行李箱上闭目养神，开始臆想开来：假如机场交通售票能够拿号候车，就像银行拿号等待开户，饭店拿号等待餐位，那么，此刻眼前会是什么样的景象？

大巴候车点的长龙怕是不见了吧。如果沿长廊一侧设些长椅，那么旅客可以坐下来等，不必像现在这样焦躁和疲劳。其他人则可以依据自己的号码，推算等待时间，合理安排活动，比如我们，拿到的号可能是200号，预计有1个小时的等待，我们可以找个地方喝喝咖啡，或者上上网、看看书，从容等待广播通知：“机场大巴199号到231号旅客请到候车区候车。”抱小孩的旅客也能找个安静、温暖的场所，让孩子睡觉。

而出租车上客点，如果能按目的地所属辖区被沿线划分为不同的上客点，旅客按目的地分区拿号候车，就如同银行按不同业务办理的分类拿号，那么旅客队伍瞬间就会被细分开来，同区相近号码的旅客还可以商量是否拼车。如果拼车，后面号码的旅客则应到调度室销号。而出租车则像银行工作人员，处于流水作业状态，按待客排队顺序与系统叫号配对。当轮到自己接客时，系统所叫号码在哪个区，就将车开到哪个区的上客点，然后比对旅客手中号码载客离开。

在出租车的定价和管理方面，如果依乘车需求灵活处理，可较好平衡各方利益。比如价格，一般情况下按照计价表计算，节假日和深夜时允许一定程度的价格上扬，拼车的旅客各自按计价表价格的70%-80%支付车款。这样既可以节能减排，又能让旅客和司机双赢。在管理上，交通管理部门需要加强调配运力，及时公布机场滞留旅客的情况，在人多时呼叫更多的出租车前来载客，人少时则提醒出租车不要扎堆过来。与此同时，制定严格的规章制度，加大对黑车、乱宰客出租车的打击力度。

如此这般，管理人员无需这样忙乱，出租车司机也无需这样拉客拼车讲价，旅客更无需这样辛苦排队，机场交通应该会顺畅不少。管理部门何乐而不为呢？机场往往是赴琼旅客的第一站，机场印象便是他们对海南的第一印象。海南国际旅游岛怎么给游客一个良好的第一印象呢？看来，我们还得快马加鞭，奋力向前！