鲍光翔

提起海事，也许很多人脑海里浮现的是一群身着制服、无比严肃、不苟言笑的执法者形象，在人们的眼中他们通常总是在一丝不苟地对过往旅客和船只进行安全检查、确保水上交通的安全有序。

在很多人眼里，海事人也许应该是三、四十岁的成熟而威严的面容，和年轻也许很难扯上关系。但在徐闻海事局，却有着这样的一群80、90后年轻海事人，他们的面容也许略显稚嫩，但他们工作起来一丝不苟，将青春奉献在琼州海峡海上运输安全监管事业上，他们的青春在此熠熠生辉。

徐闻海事——青年奋斗的沃土

东经109°52—110°35，北纬20°13—20°43，徐闻县，祖国大陆的最南端。这是一个看似普通，却又意义特殊的县城。这里南临琼州海峡，与海南省隔海相望，徐闻成为大陆与海南省人流和物流沟通的一个桥梁，两岸之间船只在此停靠，川流不息。

琼州海峡的存在让徐闻海事局显得意义非凡，他们承担着琼州海峡海上交通运输的安全监管责任。而徐闻海事局的存在又让琼州海峡更加安全、平稳、有序，让琼州海峡意义倍显。

地处祖国大陆最南端的徐闻海事局是一个既普通、又十分特殊的海事局。

说普通，它是全国无数海事局中普普通通的一员；说特殊，它是我国大陆最南端的海事局，它担负着琼州海峡海上运输的安全重任，它管理着我国唯一的跨海铁路码头。

“三月北风头，四月北风尾，五月北风赛似火”，这是徐闻当地渔民描述祖国大陆最南端的海安镇恶劣环境的民谣。而徐闻海事局就是坐落在这样的一个环境中，这里气温高、湿度大，生活艰苦，交通不便，离湛江市区180公里。

就是在这样的环境下，徐闻海事局却担当起了琼州海峡的重要的安全监管职责。

琼州海峡是我国三大海峡中水上运输最繁忙的海峡，不仅汇集了50余艘客滚船和全国仅有的4艘客运火车滚装船，而且客运船、滚装船、高速客船、火车滚装船、危险品运输船应有尽有，每年横渡5万多航次，渡运旅客1100多万人次，车辆190多万台次，车皮10万节，各类货物4400多万吨，安全监管压力巨大。

而在巨大的运输压力的背景下，琼州海峡的水上运输外部环境不容乐观。琼州海峡海流急，潮差大，浅滩多，季风猛，水道狭窄，航线纵横，渔船渔排众多，养殖网箱遍布，通航环境十分复杂，是我国重点监管水域之一。

随着海南省国际旅游岛的建设，琼州海峡客滚船不仅向大型化发展，而且数量也由20多艘增加到54艘，班次密度由每天十几班迅猛增加到100多班，最高达200多班。大型化船舶、高密度渡运，对徐闻海事局的海事监管提出了更高的要求。

而就是在徐闻海事局，有着这样一群80甚至90后的大学生海事人，他们扎根海峡，兢兢业业地从事着琼州海峡海事安全监管任务，为琼州海峡上千万旅客的出行保驾护航。他们将汗水和泪水挥洒在琼州海峡，他们将青春的印记刻在琼州海峡水上交通发展的史册上。

艰苦的生活条件、繁重的海事监管任务，徐闻海事局就是这样一个令人“胆战心惊”的基层海事部门。却也正因为这样艰苦的条件和繁重的任务，徐闻海事局成为湛江海事局的人才输出基地，成为培养年轻海事人的沃土。湛江海事局一批又一批年轻人在徐闻海事局成长起来，走向各个工作岗位，承担起更加重要的工作。

新鲜血液 注入徐闻海事

地处偏远的徐闻海事局条件艰苦，监管任务繁重。而正是在这样的条件，成为培养、锻炼优秀海事人的平台和沃土。一大批80、90后大学生们选择扎根徐闻海事局，为海峡交通运输的安全奉献力量。

“天南地北的方言在此尽数容纳。”这是记者在徐闻海事局采访期间获得的一个直观印象，来自祖国大江南北的年轻人在此汇集，只为了一个共同的海事理想。

今年已年满30的重庆人谢道国是徐闻海事局海巡执法支队队员，他主要负责港口船舶的现场执法工作。

“我们要在船舶出港前对其进行检查，对安检发现的问题进行纠正，检查货物装载情况等。”谢道国告诉记者，他是2011年进入徐闻海事局的，通过3年多的工作他已对海事工作驾轻就熟。

谢道国告诉记者，他一直向往着海事执法工作。2008年他从大连海事大学毕业后进入船舶公司做了几年，2011年他还是选择填报了条件符合的湛江海事局。

“填报时就知道湛江海事局有一个偏远的海事局，条件比较艰苦。”谢道国告诉记者，既然选择了海事就不要怕苦，来到徐闻海事他不后悔。

“徐闻海事局能够给我培养起一种正能量的精神，一种愿吃苦、能吃苦的精神。”徐闻海事局指挥中心值班员王佳佳告诉记者，在徐闻海事局他学到了其它地方得不到的东西。

今年24岁的王佳佳是安徽马鞍山人，毕业于上海海事大学的他在上海跑了一年海上运输后选择湛江海事局。

“刚来的时候还是有很大的落差，但慢慢就习惯了。”王佳佳告诉记者，当初报考湛江海事局的时候并没有意识到湛江海事局的特殊性，报到后被分配到徐闻这个重要的位置，还是感觉到挺不可思议的。

1990年10月出生的范文龙是徐闻海事局指挥中心的一名值班员，他是山东德州人，毕业于福建集美大学航海技术专业，2013年8月进入徐闻海事局工作。

“大学入学后就开始考虑毕业后的去向，进入海事部门是我给自己定的目标。”范文龙告诉记者成为一名海事执法人员是自己一直以来的目标，而选择徐闻海事也是有一定的原因。

“徐闻海事局条件比较艰苦，但是能够使我得到锻炼，这一点令人兴奋，这是其它海事局无法给予的。”范文龙告诉记者，正是基于此他填报了湛江海事局，最终他如愿进入徐闻海事局。

“90后一直被社会认为是不踏实工作、比较浮夸的一代，我想通过自己给大家证明我们90后也是可以踏踏实实、扎根基层的。”在采访中，范文龙用自己现身说法，为90后正名。endprint

和谢道国、王佳佳、范文龙一样选择徐闻海事局的年轻人还有很多，他们将自己的青春奉献在祖国大陆的最南端。他们在海事岗位上的奉献，让我们很难将他们同网络上经常受人诟病的80后、90后联系在一起。

在琼州海峡谱写“青春赞歌”

不管是因为什么，这群来自祖国大江南北的年轻人们汇聚在了徐闻，成为琼州海峡海事执法队伍的一员。他们在这个岗位上，努力奉献自己的力量，在琼州海峡谱写了一曲“青春赞歌”。

作为徐闻海事局海巡执法支队的队员，谢道国的一天总是无比繁忙的，他给记者细数了他每天的工作节奏。

每天早上7点半左右，谢道国就已经到达工作岗位上，去码头现场检查客滚船安全情况，一直到中午12点下班。下午3点至6点，谢道国还是得在现场执法。

“每个星期总得挑一个晚上进行弹性检查，防止船舶公司在安全方面的懈怠。每3周要安排一个周末参加值班。”谢道国告诉记者，在海事执法的岗位上还是比较充实的，每天都比较忙碌。

谢道国告诉记者，在徐闻海事局学习的机会非常多，能够接触到比较全面的知识。在此，可以把各个部门都走一遍，全面掌握海事各方面的业务知识。

已在徐闻安家的谢道国也总是设身处地地为其他同事着想，今年春节期间他主动帮助家在外地的同事顶班，让其他同事能够回家过年。

已进徐闻海事局1年半左右的范文龙也已对其指挥中心的工作熟练掌握，他告诉记者指挥中心主要负责VTS运行与管理，对辖区水上通航秩序实行24小时监控，收集、评估和发布航行、气象、水文等安全信息，同时落实防台防污染和组织、协调、指挥救助行动。

“在指挥中心，我们24小时都是处于待命状态的，没有上下班之分。”范文龙告诉记者。

范文龙告诉记者，徐闻海事局受外界影响较小，能静心下来做事情。他希望自己能够在徐闻踏踏实实做一点事，将业务水平提高，将心性磨练成熟。

徐闻海事局海巡执法支队副队长李刚，出生于1986年，毕业于西南政法法律专业的他阴差阳错选择了海事部门。专业不对口并没有成为他工作上的阻碍，2013年11月进入徐闻海事局的他勤勉学习，掌握专业知识。

“目前对自己的工作岗位和职责已非常熟悉，对辖区的水域环境基本熟悉，对如何防控风险也基本了解。”李刚告诉记者，通过学习工作基本面他均已掌握，就是全局性的把握方面尚有欠缺。

李刚告诉记者，因个人方面的原因，他有可能很快将离开海事部门，重新回归法律系统。

“在徐闻海事局这几年的工作，对于我的意义是不可替代的。它让我真正学会了独立，学会要踏实工作。”李刚告诉记者，虽然即将要离开海事的岗位，但海事给他带来的影响是不可磨灭的，对徐闻海事他非常不舍。

在这个偏远的基层海事局，记者在这些年轻人脸上看到的更多的是一种发自内心的笑容。

“谁的青春不奋斗”，正是有了这些年轻人的奉献和付出，才保障了琼州海峡民生大通道的畅通和有序，才有了千万旅客的平安。endprint