鲍光翔

一千年前，被贬到海南岛的唐朝官员李光乘着小木船漂洋而去，留下“海北与海南，各在天一方。愿子一咄嗟，跨空结飞梁”的伤感诗篇，感叹琼州海峡的海面宽阔、海南岛的路途遥远。

时光飞逝，如今在琼州海峡，在徐闻县粤海铁路北港码头，火车乘着巨型渡轮过海，为往来琼州海峡的旅客提供着安全、便捷、舒适的服务，不禁让人感叹国家的发展和科技的进步。

地无声、海无言。在琼州海峡水上运输安全、稳定的背后，却有着许多我们看得见的海事人在默默奉献，维护着琼州海峡的水上交通运输秩序和安全，他们牺牲个人利益，在祖国大陆的最南端无私“守望”，为旅客架起一道安全渡海的桥梁。

而这中间，最突出的就是麦贰。从2004年第一列列车开行至今，他十年如一日守望在中国大陆的最南端，守护者粤海铁路的安全运行，十年间粤海铁路码头输送旅客2000余万人次，输送250余万台车辆、60余万节火车。

浓厚的海洋情节

身着海事工作服、皮肤黝黑、身材高大、不善言语，这就是麦贰留给记者的第一印象。年近五旬的麦贰就是这样一个憨厚、朴实的海事人。

生于斯，长于斯，奋斗于斯。

海边生、海边长的麦贰注定此生与海洋结缘，自小他便在心底深处埋下深深的海洋情节，并最终选择奉献海洋，守护着中国大陆最南端的这片海域。

1965年，麦贰出生于湛江雷州市乌石镇的一个普通家庭，这是一个靠近海边的小镇，从小麦贰便在海边抓螃蟹、抓鱼，童年的他便与海洋结下了不解之缘。

“从小在海边长大的人，便对海洋有着一种特殊的情怀。”麦贰告诉记者。

自幼在海边成长的麦贰对海洋的另一边怀着一种深深的好奇，而常年在外跑船的舅舅满足了他的好奇心。

“舅舅往香港、东南亚那边跑船，每次回来就给我讲在海上的故事。”舅舅对海上生活的描述，在他的心里埋下了对海洋的另一份期待。

那时候的麦贰曾经在心里默默许下一份愿望，长大以后他也要去跑船，见识外面更广阔的世界。

1984年，麦贰参加了高考。在志愿填报书上他毅然地填上了大连海运学校轮机专业。

“上了船就感觉到很高兴，一种发自内心的高兴。”毕业后的麦贰曾当过见习船员，随船往日本。

1987年麦贰从大连海运学校毕业，同年分配到湛江港务监督局雷州港务监督工作，正式进入到海事执法队伍的行列。

1996年4月任湛江港务监督局雷州港务监督副监长；2000年12月至2003年12年，调任徐闻海事处雷州办事处主任。对海洋深深的眷念，让麦贰选择了海事执法队伍，他将自己的精力全身心投入到保障海洋运输安全上去，在祖国大陆的最南端守护着这片宁静的海。

十年如一日 守护在中国大陆最南端

在中国大陆的最南端，从粤海铁路北港到南港，12.5海里，10年来火车轮渡安全航行6万多航次。十年间，这里从未发生过一起重大船舶水上交通安全事故，数千万旅客在这里平安出行。

这份成绩的取得，离不开徐闻海事局北港办事处海事工作者的辛勤付出，更离不开北港办事处主任麦贰的坚守。

被誉为“黄金水道”的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。

作为连接海南和广东重要的经济通道和民生通道，随着近年来海南“国际旅游岛”的开发，琼州海峡两岸客滚运输市场迎来了快速发展，而横跨琼州海峡的粤海铁路更是成为了连接粤琼两地的“大动脉”。

琼州海峡、粤海铁路的战略意义不言而喻。但2004年麦贰被调到北港来的时候，却与现在迥然不同，那时这里还是一片荒芜人烟的地方。

2004年麦贰被调到北港时，北港还仅仅是一个荒凉的码头。当时的北港仅有“粤海铁1号”和“粤海铁2号”两艘船，轮渡每天进出港8个班，每次就几台车。

2004年12月5日，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车（海口-广州）K408/407次正式开行，麦贰正是这一重要历史时刻的亲历者之一。

“能亲眼见证这唯一的跨海铁路开通，心里感到十分的自豪，但同时也感到肩上的担子十分重大，作为海事执法者要保证粤海铁路的安全稳定运行，保证旅客的生命和财产安全。”麦贰告诉记者，身处粤海铁路北港，他深感责任重大。

与麦贰一起来到北港的只有两位同事，三个人便要承担起整个粤海铁路码头繁重的执法任务，工作量可想而知。

那时北港办事处的生活条件也是比较艰苦的，三人住在办事处集体宿舍。而宿舍离码头有3公里多的路程，而他们又没有任何交通工具，只能步行前往码头。为了不耽误现场签证、登船检查，他们每次都要提前半个多小时步行来到码头。

2008年1月，办事处搬到北港码头一座三层的小楼，执法人员们工作、生活全在这座小楼。

北港办事处背靠着粤海铁路北港码头，晚上睡觉时火车渡轮进出港轰隆隆的噪音、火车尖锐的汽笛声、汽车刺耳的喇叭声不绝于耳，这些噪音曾让麦贰和同事们无比难熬。

“时间长了慢慢就习惯了，有时候骤然听不见还真感觉有点不习惯。”麦贰笑着告诉记者，现在码头的这些噪音似乎成了执法人员的“催眠曲”。

生活的艰辛，没能让麦贰退缩。他在北港办事处一干就是十年，十年间他执着坚守在码头，严格执法，为每一班渡轮、为每一个旅客的进出保驾护航，保障着琼州海峡海上运输的安全平稳有序。

“每一艘船的进出港我们都要到现场严格检查，检查船只是否按规定上下旅客、是否按规定装载车辆、是否超载等，保障船只运输的安全。”麦贰向记者详细介绍着他日常的工作内容。endprint

而更重要的是在恶劣天气下运输安全的保障，这更是悬在麦贰和同事们心中的一道难题。

琼州海峡水域敏感度高，受雾季、台风、冬季强风等恶劣天气的影响非常大。为保障运输的安全，麦贰和同事们放弃正常休假，在恶劣天气中坚持24小时现场签证、24小时关注海况、24小时登船检查。

为了充分防范大雾台风等恶劣天气，他时刻关注着海上视程和天气变化，确保每一次停航复航都安全无误；为了加强安全管理，他奔走在甲板、机舱、码头，置身监管一线。

“安全监管是我们的首要责任，我一定得要保障北港码头1000多万旅客安全通过。”麦贰说。

十年间，粤海铁路北港码头从2艘船8个航次发展到现在的4艘船30个航次，从403名旅客发展到现在的每年近千万旅客进出。麦贰在此见证了一个港口的崛起和繁荣，而他是这份繁荣呈现的一颗“螺丝钉”。

“铁打的营盘，流水的兵。”湛江海事局最偏远的北港办事处已经成为湛江海事局的人才输出基地，10年间数十名年轻海事人在此锻炼后调往各个岗位，而麦贰依然坚守在这个基层海事处，保障着琼州海峡的海上运输安全。

以港为家 与海相伴

作为湛江海事局最偏远的基层海事单位，北港办事处驻守在边陲小镇，这里离湛江市区180多公里，远离市区、远离家庭。

十年间，麦贰坚守在北港，以港为家、与海相伴，抛下个人利益，保障粤海铁路火车轮渡的海上运输安全。

“当知道我要被调往北港时，我的心情还是很复杂的，整夜整夜的睡不着觉。”麦贰告诉记者，在获悉将调往北港时，他还是经历了一段时间的心理斗争。

“一方面感到非常高兴，因为粤海铁路码头是非常特殊的，是国内唯一的铁路渡海码头，能在北港工作，我还是感到非常的高兴和自豪，这也是组织上对我的信任。”麦贰告诉记者。

但同时麦贰也还是有着一份焦虑，那就是对家庭的担心。

“那时候，孩子还小，正在读五年级。爱人一个人在家既要工作又要照顾孩子，还是有点力不从心。”说起这段过往，麦贰心情有些许激动。

麦贰还是毅然带着行囊走上新的工作岗位，开始了他十年的守望。

“每周周五回家，周日下午返回工作岗位。”麦贰告诉记者，因工作关系他只能每个周末回家。

十年间，麦贰从未在家过过一个春节，每年的年三十他都是在工作岗位上和同事一起度过春节的。

“每年春节我都安排家在外省的同事回家过年，工作性质就是这样，我应该起到带头作用。”麦贰告诉记者，“越是节假日，我们的工作就会越忙。”麦贰在接受记者采访时表示：“越是节假日，安全愈发显得重要，我自己在现场，心里也会更安心一点。”

工作繁忙、无法照顾家人孩子，麦贰告诉记者他的心中感到十分的愧疚，对家庭他有着许多的亏欠。

为了弥补亏欠，他尽量抽出更多的时间来陪家人。“既然选择的这个职业，就不能后悔。”麦贰表示：“海事是一个特殊的职业，我们的监管目的就是保障人民的安全，这涉及到千家万户的幸福。”endprint