文丨张凤霞

黔桂铁路：抗战的生命线

文丨张凤霞

黔桂铁路除了为抗日战争军事运输发挥作用外，更带动了黔桂两省经济发展。

民国时期，提到广西贵州的交通，当地有一句民谣：“船到止，马到死，人到打摆子。”桂黔两省的交通先天不足。

为了方便军队调动、运出矿产品和农产品以及运入外国援华物资，也为了开发大后方经济以利抗战，大力建设西南地区铁路成了国民政府迫在眉睫的任务。

1938年，湘桂铁路开工修建后，再修建一条从柳州通达贵阳的铁路便提上了议事日程。按计划，这条铁路不仅可以加强湘桂两省通往重庆的运输能力，而且有大批旧路拆迁和大撤退时南运的铁路材料及机车车辆可供利用。

1938年10月，时任国民政府行政院铁道部部长的张嘉璈提交停建湘黔铁路改筑黔桂铁路的计划，得到国民政府批准。

1939年4月，湘赣方面战事吃紧。为了避免铁路沦陷资敌，国民政府铁道部命令湘黔铁路即行拆轨，并将湘黔铁路工程局改为黔桂铁路工程局，加紧布置人员和物资的撤退南运工作。在来自湘黔铁路的大批工程人员和筑路材料到达黔桂铁路施工工地后，黔桂铁路的修筑进程大大加快了。

黔桂铁路自广西柳州始，终至贵州省贵阳。经过反复勘测比较，选定了由柳州经金城江、独山、都匀、龙里至贵阳的设计方案，线路全长615公里。其中柳州至金城江（今广西河池）段161公里，地势平坦，工程难度不大，该段工程自1939年9月开工，1941年2月1日正式通车。……