张延陶

10倍年增长速度、20类细分市场、1万亿以上市场规模。

汽车后市场在资本势力与传统企业内生变革动力的驱使下来到了青春期。前者的天生叛逆与后者的稳重交织协同，令整个后市场显得尽管稚气未脱，但却能量无限。

后市场“改朝换代”

经销商“大战”车企的戏码在2014年底拉开序幕，整车销售微利甚至亏本的局面已经难以扭转。车企对中国市场规模的美好想象终究被经销商不断高企的库存拉回到了现实——卖车，不赚钱了。

根据中国汽车工业协会发布的2014年汽车销量数据显示，2014年汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.86%，而去年，这一数字是13.87%。显然，这一增速低于中汽协年初预计的8%-10%的幅度。

环境污染、交通拥堵等一系列问题的出现纷纷指向汽车行业，尽管中国千人拥有汽车的数量只过百余，与发达国家的同类数字相距甚远，但是行业增速若不下降，汽车势必将成为众矢之的遭到国人的“口诛笔伐”。

而如此大的汽车存量以及整车销售的杯水车薪却对汽车后市场的发展产生了积极的利好。

目前我国汽车保有量总计达1.54亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。

政策方面，反垄断政策将推动汽车后维修市场获得更大发展：交通部颁布新政，提出了打破汽车生产企业对于汽车维修技术和配件渠道的垄断措施，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌的独立售后配件。这一政策将打破目前4S店垄断原厂配件的格局。……