思北

作为全球替换轮胎行业的领先者，固铂轮胎在国内的知名度正在逐步提升，市场占有率也芝麻开花节节高。我与几个使用固铂轮胎的朋友聊过，他们选择固铂轮胎的原因很简单，第一，固铂是越野轮胎专家，“无固铂不越野”的品牌口号早已被圈中人熟知；第二，固铂轮胎性价比相当出色，因此固铂越来越受到越野爱好者的喜爱。

过弯循迹性更强

测试车型使用的是广汽三菱帕杰罗劲畅，车主是位不折不扣的“越野粉”，为增加车身高度，他将规格265/65R17的原装胎，换成了固铂265/75R16，车轮直径增加了36mm，并更换了更高的悬挂，因此，让车子视觉效果更加野性。

其实，看看固铂DISCOVERER AT3不规则大块胎面配合又宽又深沟槽的胎纹，就知道它的抓地力十分突出。有时候拐弯快一点，车身侧倾不算小，但却听不到轮胎的响声，偶尔速度过快，才会感到后胎有微微滑移，不过仍可以不错的循迹力来稳定车身。而且，厚实的胎壁在公路上行驶时有更好的缓冲和吸震能力，这不仅让日常行驶有优秀的乘坐感，而且在铺装欠妥的路面上过弯，还能有效减少路面起伏对车辆动态的影响，可谓是一举多得。

或许有人会说，这样的花纹设计噪音一定不小，但仔细观察胎面，就会发现其采用了特殊设计的复合花纹块、曲“细”沟槽及错位横向沟槽设计，对降低胎噪很有帮助。我们实测的30km/h、50km/h、80km/h和100km/h的车内噪音分别为30Km/h56.8dB，50km/h时59.8dB，80km/h时64.2dB，110km/h时70.3dB，几乎与原配注重公路性能的轮胎噪音相当，可见AT3抑制噪音的能力也很不错。而它应付越野路段的能力，却是原装胎无可比拟的。

越野路通过性提升

车主很喜欢越野驾驶，几乎每个周末都会开着劲畅翻山越岭，有一次我和车主一起跑了北京郊区一段怪石嶙峋的越野路，劲畅基本上是用三只“脚”走完的。每前进一米就会有一只架空的车轮触地，就像整个车重都压在那个轮上，发出“咚”的一声巨响，那叫一个心疼。加速通过一条水塘，车身没有滑摆的痕迹。紧接着迎面又是一道鹅卵石陡坡，看样子不低于40度，降低车速往上爬。由于轮胎上有太多稀泥，劲畅在半坡上四个轮子都一起滑转，几秒种的打滑之后，轮胎渐渐找回了附着力，稳稳地慢慢地爬了上去。

虽然路况很差，我也不担心它爆胎，因为这套轮胎使用的高强度帘线与超强钢丝相结合，使轮胎的抗穿刺性大大增强，并且直胎侧的设计也能有效保护胎侧，防止刮伤，提高通过性。但这样的路况，我感觉对轮胎的磨损会非常大。车停稳后，我迫不及待跑下车，依次查看了四条轮胎的花纹，轮胎花纹中几乎没有泥，而想象中胎面的残缺也一点都没找到，足见轮胎出色的耐磨性。

事实上，在超过5000公里的测试中，固铂DISCOVERER AT3轮胎的耐磨性让我十分惊讶。即便车主几乎每周都开着车子“走南闯北”、“见山开路”，但轮胎只磨损了0.58mm。以此推算，5万公里之后损耗也不会超过6mm，如果仅仅是在公路上使用，估计连一半的损耗都不用，其耐磨性绝对算是出类拔萃的。