说起关东元的名字，恐怕在中国航空界无人不识。干练不失儒雅、讲究品质和细节、十分健谈，是关东元留给所有人的第一印象。作为公务飞机制造领域一支不可忽视的力量，巴西航空工业公司在2015ABACE上不仅向公众展示了莱格赛500中型、莱格赛650大型和世袭1000E超大型三款公务机型，还邀请了巴航工业公务机品牌大使成龙到场助威。

关东元自2000年8月起出任巴西航空工业公司大中华区总裁，统领公司大中华区的销售、市场战略制定与实施、售后支持与服务，以及政府和对外关系等各项工作。经过15年的发展，公司业已成为中国支线航空市场最主要的供应商之一；与此同时，关东元还积极促成中巴两国航空制造业的深度合作——2003年年初，巴西航空工业公司与当时的中航工业第二集团公司合资成立哈尔滨安博威飞机工业有限公司，关东元应邀出任该合资公司副董事长。在巴航工业辛勤耕耘的十多年，为关东元了赢得了众多奖项，这其中便包括在航空界内颇具分量的2013年第九届航空航天月桂奖之“领导卓越”奖。

在加入巴西航空工业公司之前，关东元曾于1993年至2000年间就职于巴西淡水河谷公司。1996年他出任该公司驻中国首席代表，成为淡水河谷历史上最年轻的高层管理人员。经过5年的辛勤开拓，该公司在华营业额翻了4倍；关东元所创办的铁矿砂年度研讨会则一直延续至今，成为中国钢铁冶炼行业的重要活动之一。

Q：公务机购买是否在打压高消费之列？

A：肯定不在。从概念上讲，公务机不是奢侈品，而是交通工具。举个例子，在交通运输中，有公共汽车，也有出租车，这两者是互相补充的。假如晚上小孩生病，不可能指望公共汽车带着孩子去医院。公务机同理，晚上十点因急事从北京飞乌鲁木齐，没有商业航班，也不可能指望开个747过去。这样就可以看出来，公务机是整个空中交通体系的补充部分，效率不必多言。还有一点我想说的就是翻译，民航总局习惯用“商务飞机”表达，而在我看来“商务飞机”这个词的意思和航班很相似。准确地说，“公务机”的叫法更准确，“公务”二字很重要，从全球来讲，也是以公务出行为主，私人用途很少很少。

Q：越来越多的运营商进入中国市场，对您公司在华销售会有什么影响？

A：绝对的正面影响，巴菲特的NetJets已经接收了我们40架飞鸿300轻型公务机。我认为运营商的不断增多，将能够为购买飞机的人解除很多担忧。因为更多的运营商参与到市场竞争，将鞭策他们提供更优质的服务并提升运营管理水平。国外专业的运营公司进来对这个市场是一个促进，从以往没选择的境地变成有多样的选择，这对购机者来说是有利的。