逯雨

现代公司旗舰车型劳恩斯全新换代后更名为捷恩斯，新车外观设计更具时尚气息，同时整体品质感有了显著提升，俨然一副韩剧影星的派头

韩国品牌车型所受到的关注度近期是越来越高，这或许与韩剧在国内的风靡以及所谓的韩国偶像所产生的明星效应有关。但也不得不承认的是，韩国品牌近些年的发展速度很快，并且他们总能够在一些关键因素上抓住消费者的心理，所以能够得较好的市场表现也就并不令人感到意外了。

于是现代汽车公司借此机会在中大型豪华轿车领域推出了全新一代捷恩斯，它其实是劳恩斯的换代车型，之所以更名为捷恩斯除了因为新称谓与这款车的英文名称“Genesis”发音更为相似外，也是希望能够打造一个全新的产品形象。

而形象的塑造还需依靠韩国车所拥有的造型设计优势，虽然捷恩斯第一眼看上去有些特立独行，但相比前身车型劳恩斯更具时尚气息。这款车采用了全新流体雕塑的设计理念，车身线条十分流畅并且在一些带有力量感的修饰方面很到位。所以即便是中大型车，捷恩斯也很具有运动气息，特别是仔细观察后不难发现，捷恩斯的悬挂高度还很低。

即便如此，坐到捷恩斯车内更多的感受还是典雅。中控台朝向驾驶员且布局简洁合理，木纹装饰恰到好处，其中贯穿的镀铬条可以同外观的运动感更好地配合。同时作为韩国汽车品牌现代旗下的最高端车型，捷恩斯主打的依旧是造型和配置，虽然在这一级别车型中，各竞争对手都不会在配置方面有任何吝惜。我们试驾的最高配车型后排还带有独立的双显示屏以及娱乐系统控制旋钮，进一步表明了它的旗舰身份。

但相比之下我更愿意坐在驾驶席，因为后排乘客头部空间受造型影响显得有些局促，并且座椅倾斜度较大，长时间乘坐后腰部更容易感到不适。前排座椅的舒适程度则要更高一些，同时驾驶员座椅的腰部支撑调节范围很大，且无论是任何人都能更容易地找到合适的坐姿。

现代捷恩斯目前共拥有两种动力选择，包括一台最大功率257马力的3.0升发动机和一台282马力的3.3升发动机，但无论哪种选择对于捷恩斯的身躯都显得绰绰有余，且它们所共同搭载的8挡自动变速箱工作较为积极。除了后驱车型外，现代还提供了四驱版捷恩斯供车主选择。

前面所提到的短行程悬挂对于提高捷恩斯的操控性能有很大帮助，体型对于这款车在山路上的表现影响并不是很大，所以弯道中车辆的侧倾并不明显。四驱系统配合电子稳定系统工作表现很积极，可以说捷恩斯的自身极限很高，车辆在驶过弯心后驾驶员便可大胆踩下油门踏板。这时应该将驾驶模式选项调节至运动，变速箱会更积极地配合降低挡位，同时转向系统也变得更为紧致，指向性也更为清晰。美中不足的地方在于刹车踏板，力度容易让人感到不自信，且行程偏长。

对于现代捷恩斯的定位，它在操控性方面的表现绝对已超出预期，相信绝大多数车主也不会用它当作跑山的工具。所以大部分时间中，驾驶捷恩斯是一件很轻松惬意的事。电子转向系统在非运动模式下十分轻盈，车内的静谧性十分优异，同时对于一款长度接近5米的车来说，全景摄像头这一配置非常实用。尽管悬挂行程较短，导致车辆经过颠簸路段时的初段感受较硬，但柔软的座椅可以将一部分震动有效地过滤。

算得上有面子，也够得上豪华，同时还有一定的操控性。现代捷恩斯给我留下的最初印象还不错，但现实是这一级别车型的竞争也够激烈，并且对手绝对够强大，所以来自韩国的后起之秀捷恩斯所承受的压力也很大。特别是当我看到它的售价之后一一将近40万元的起步价格以及价格高达60多万元的旗舰车型，想必捷恩斯又会像它的前辈劳恩斯那样变得小众了。

不过也有好消息，据厂家人员表示，他们或将会在后期推出搭载2.0升涡轮增压发动机的捷恩斯车型，其价格也会随之进一步下探，也就意味着它更值得令人期待。