关柯

作为大众汽车集团最重要的单个车型，高尔夫不仅承载着集团的最新技术，也能从其演化过程中窥初到这家德国最大汽车企业的发展动向

我们都还记得，第七代高尔夫在2012年投放市场时是采用所谓“横置模块箱（MQB）”的第一款大众车型。将来，从Polo到帕萨特的所有车型，包括它们的衍生车型都将以这一灵活的结构为基础。不同的标准部件，如动力装置、行走机构、辅助装置和信息娱乐系统的统一非常有利于降低生产的复杂性和成本。

目前，几乎所有高尔夫的衍生车型和不同的动力款都已问世。而随着新帕萨特的推出下一款横置模块箱车型也站到了起跑线上。新帕萨特采用了几乎所有新的技术装备，例如可自由编程的仪表显示器，行人辅助装置以及下一代信息娱乐系统。横置模块箱使高尔夫迟早也会受益，而且不增加费用——至迟在2017年推出第八代高尔夫时就会实现。

此外，第八代高尔夫在外观上的区别更加明显。设计师想通过改变汽车尺寸的比例和更引人注目的细节来达到这一目标，尽管他们回旋余地并不大——下一代高尔夫也必须能使人立刻就认出来是高尔夫。

下一代高尔夫的油耗必须降低，因为自2020年起全集团车型的平均二氧化碳排放量不得超过每公里95克。高尔夫作为大众汽车产量最大的车型必须为这一目标做出贡献。到目前为止，虽然个别衍生车型如高尔夫电动版，GTE混合动力款，TGI（天然气）和蓝驱TDI的二氧化碳排放已低于这一标准，但其中没有一款是汽油车型。

不过自2015年起配备新型1升3缸发动机的高尔夫TSI蓝驱的二氧化碳排放量将低于每公里100克。此外，大众还想让第八代高尔夫的重量降低约50公斤。目前Polo使用的3缸TDI发动机届时也可用于高尔夫。迄今只在1.4TSI中配备的汽缸关闭装置ACT也能提供额外的降低二氧化碳排放的潜力。它们能对降低二氧化碳排放量做出最大的贡献——如果它们能争取到尽可能多的买主。为此要想降低油耗，还特别需要降低汽车的售价。