黑麦

罗西

F1车手迈克尔·舒马赫曾在英国温布利体育场举行的车王争霸（ROC）比赛后坦言，作为F1的七冠王，他在2008年尝试参加了德国超级摩托车赛，他最期待与罗西在体育场里较量一番。那时，摩托车手瓦伦蒂诺·罗西（Valendino Rossi）刚刚重新夺回失去两年的MotoGP世界冠军，年底他测试了法拉利F2008赛车，此外还客串参加了英国拉力赛。

罗西的父亲曾经是一位汽车厂的试车手，因此罗西就好像出生在摩托车作坊里面，这使小罗西耳濡目染，自小就对摩托车产生了极大的兴趣。1979年出生的罗西，在11岁时便参加了迷你摩托车赛事，开始了自己的职业生涯。他似乎对发动机及机车性能轻易把握，在罗西的自传中，他流露出一种对机械与速度的惊人理解，在他看来，那不过是一个男孩子对于某种“玩具”的爱。

在意大利人心目中，这个顽皮的少年是全世界最优秀的摩托车手，摩托车杂志将他评为现代体育历史上最成功的赛车手。在罗西经历的前9个赛季中，他赢得了6个冠军头衔。车队机师认为，罗西随便跳上一辆车就能开得比谁都快。即便是拥有30年采访经验的摩托车记者也从未见过哪位车手有如此快的适应及反应能力。

在罗西看来，MotoGP参赛车辆多，有更多的超车机会，几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至是最后一个弯角处，突然发动冲刺而改变格局的情景也时有发生。然而，最吸引罗西的一点是，赛车手几乎不进站加油，没有进站策略可言，他喜欢孤军奋战，通过自己的经验和判断孤军完成比赛。

1996年首次进入125cc的初级比赛时，罗西还只是个16岁的大男孩，这支团队只用了半个赛季的磨合时间，便开始赢得了一系列的分赛站冠军。那时，顽皮的罗西只担心一件事，他还未达到在领奖台上喝香槟的法定年龄。车迷很快地看清了这位闯入者的驾驶水平，在1997年，罗西在提前两个月时已经完胜了该年的所有对手。

1998年，18岁的罗西上升到了另一个组别。进入250cc组别的他仍然留在了意大利的艾普瑞利亚车队，并且再一次成功地在第一赛季中赢得了一系列比赛，并在第二个赛季赢得了总冠军。但是对于罗西来说，赢得比赛并不是一切。他喜欢淋漓尽致的比赛以及惊险有趣的场面。2000年他跳上了一辆全世界最大最棒的赛车——500cc的本田。在开始的几场比赛中，他驾驶这辆车好像还有点困难，但是正如他以前在125cc和250cc级别比赛中的表现一样，他最终在赛季过半时赢得了第一场比赛，并且在接下来的一年中获得了冠军。

46号是罗西的幸运数字，也是他的出战号码，从1990年的小型机车比赛开始，罗西就开始使用这个数字。他说：“这也是我父亲在1979年第一次赢得莫比得利250cc时的号码，1979年是我出生的年份，那也是我决定选择46号的原因。对我来说那个号码象征着我的职业生涯，我的人生——冒险精神。”

从1996年捷克站125cc组首度夺冠至2009年荷兰站夺魁，他一共用了12年313天、217场大奖赛的时间书写了百胜纪录，胜率高达46.1%。罗西的百场胜利来自27条不同的赛道，而其中“罗氏”赛道当属加泰罗尼亚与穆杰罗，罗西在这里各赢得了9场胜利。“无论你在赛道上获得多少次冠军，总会有新人迎头赶上，竞技体育是残酷的，因为你最终会被超越，那些冠军头衔和记录只属于你自己，你无法永远地留在赛场。”罗西说，“我喜欢胜利，那是我继续比赛的唯一动力。”

2015年4月，罗西仍旧可以用他的成绩证明自己的实力，他认为，在卡塔尔站最后一圈与杜维兹奥索的缠斗会是自己职业生涯的杰作之一。“这次缠斗可以和之前与洛伦佐、马奎兹的较量相媲美。对手杜维兹奥索的走线非常聪明，他是一位强大的对手。他清楚自己有获胜的可能，因此他发挥了极限，表现得非常有侵略性。我认为本场的最佳瞬间就是我在1号弯道的刹车选取，我已经记不清最后一圈的细节了，我能记起的是，当我通过最后一弯时，我没有听到杜维兹奥索的引擎声，这意味着我可以在冲线前就享受胜利的喜悦。”