马蕾

携程加大众点评还不够，携车网想要构筑车主、O2O电商平台及服务商之间良性生态，做通这个模式。

携车网CEO章正超没料到“幸福”来得这么突然，以至于电话那端，他的声音听起来都带着笑意。

4个月前的2014年5月，他和他的团队开始谋划一个“大动作”，想建立一个为汽车售后保养维修领域“携程+大众点评”的O2O平台，要推出跨汽车品牌保养服务产品。

简单说，倘若A品牌和B品牌共用同一车型平台，由于其骺保养零件通用，两者的保养事实上可共用同一家4S店。章正超计划找到这些4S店并联合他们在携车网推出跨品牌保养套餐，给车主提供低价格的原厂品质保养产品，同时也把一些因品牌不同而“不可能”产生的客流带入这些店面。

此前他的平台通过网站、APP以及电话预约等方式为上海地区200多家4S店和6万多车主提供服务和价格透明的售后服务预约、团购服务及事故车维修等产品。

质疑声从四面包围过来，尽管2014年4月开始曝出的“零整比”事件，使公众眼光开始向一些品牌令人咋舌的售后零件价格聚焦，厂家对经销商售后备件的垄断也饱受诟病，但在大多数人眼里，章正超打破品牌界限依旧是在“偏上虎山行”。

他挑战的是自2005年4月1日开始实行的《汽车品牌销售管理实施办法》。这个《办法》让授权经销商和零部件供应商都必须听命于主机厂——供应商不能将零部件提供给主机厂授权经销商以外的渠道，而经销商则不能私自采购其他渠道的零部件——从而使普通品牌的消费者常常在出了保修期后就逃离4S店，胆战心惊地将自己的汽车交给路边维修店或者汽配城，本质上还是路边店。……