本刊记者 刘 萧

2015年1月3日夜晚，“Hoegh Osaka”号汽车运输船在索伦特海峡搁浅。事故一经报道，便引起了业内外的普遍关注。在业外人眼中，事故与船上1000多辆豪车的命运紧密相连。业内人看来，此次的有意搁浅，成就了一个在面对极端险情时，船长利用堤岸故意让船舶搁浅，避免其翻沉的经典自救案例，令人拍案叫绝。采访中一位业内人士坦言，尽管船身横倾52°搁浅最终将导致大部分豪车面临报废之灾，但船舶驾驶员在面对突发性风险时，如何决策才能更好地自救与减少事故损失，值得关注。

祸起“横倾”

为何专家预测“Hoegh Osaka”号上的一部分豪车将难逃报废的命运？因为早在2006年时，就曾有过相类似的事故。2006年“Cougar Ace”号汽车运输船在从日本驶往温哥华途中于美国阿拉斯加阿留申群岛以南水域发生严重侧倾。为避免遭受出售因海水腐蚀和倾斜事故而受损的货物指控，以及害怕碰撞对车辆造成内伤，马自达忍痛将该船上4000多辆旗下轿车中的大部分进行报废处理。从表面上看，两起事故颇多相似之处，但仔细分析我们可以发现，与“Cougar Ace”号事故相比，“Hoegh Osaka”号事故由于处理得当，免去了溢油风险。而“Cougar Ace”号则没有那么幸运，资料显示在该事故发生后，油料泄漏和扩散状况均未能得到有效控制。

“Hoegh Osaka”号的事故处理方法固然可资借鉴，但我们不免也要反问，到底是何原因导致了这起事故的发生？多位业内人士告诉记者，截至目前，并没有相关消息显示出该船存在任何机械问题。那么引发船舶严重横倾的风险极有可能源于汽车运输船在舱内车辆未固定好这一因素。……