冉江宇 过秀成

（1.中国城市规划设计研究院 北京100044；2.东南大学交通学院 南京210096）

0 引 言

在估算一定区域内多个地块的停车泊位总需求时，通常采用用地生成率模型、回归分析模型和出行吸引模型等［1］。上述分析模型较少考虑地块本身的动态停车泊位需求波动特征和不同地块间停车需求共用车位的情况。随着停车共享策略在大城市中心城区已建成区域的实施，相邻用地可以利用不同业态类型在动态停车泊位需求上的差异性和互补性［2－3］，在一定程度上对外开放，实现有限停车泊位资源的高效利用。地块所需要的停车泊位数将由于动态停车泊位需求特征间的互补和共同车位现象的存在而小于地块某时刻的最大停车泊位需求。薛行健等［4］针对新城区停车共享条件下泊位需求的估算，引入共享泊位效用折减率的概念，采用乘客容忍接驳时间作为共享折减率的判断依据。苏靖等［5］研究了部分典型用地类型在泊位共享效用最大情况下的停车需求比例关系。代漉川［6］针对综合开发地块建立了停车共享行为模型和总停车泊位需求分析模型，基于成都市典型类别用地分时段停车泊位需求的调查数据进行了实例分析。秦焕美等［7］通过对比停车需求共享模型和单一用地类型叠加模型后发现，采用停车共享模型估算的混合用地高峰停车泊位需求值更加接近实际调查的数据。然而，停车共享措施实施条件下泊位需求的既有分析方法很少涉及到更大的区域范围，步行距离等因素的约束使得无法将所有地块各时段动态停车泊位需求总和的最大值作为区域停车泊位总需求。……