Michelle

曾经有业内人士预言：通航产业面临产能过剩，将出现大规模整合的结果。但是对于中国来说，通航产业才刚刚起步，是什么原因导致的整合现象频频出现呢？是优胜劣汰还是强强联合？难道真的是要进行行业大洗牌？

2010年起，中国的通用航空产业热度迅速升温，自通用航空被列入国家战略性新兴产业以来，各路资本纷纷介入飞机俱乐部、公务机经销商、通航制造行业和通航产业周边服务等等。截至2013年年底，在册通用航空运营企业已经达到189家，通用航空器数量达到1654架，与10年前相比增长均超过两倍。各个地方政府兴建的通用航空产业园，也在如火如荼地进行，而同时进行的通航产业并购案也频频传出。在国家要求削减过剩产能的情况下，各大银行正收紧贷款，对于这些高消费高投入的企业来说无异于釜底抽薪，这就需要大量的财团资金注入。

抱团取暖还是强强联合？

通航产业的春天2010年才姗姗来迟，有人说通航产业正遭遇倒春寒，难道仅凭几项在行业内影响颇大的并购案就能说明问题吗？这后面到底是一个蒙尘的聚宝盆还是巨大的火坑？当局者应该比旁观者更清楚。通过以下的两组案例也许会初见端倪。

成立仅一年多的民生通航，在2014年ABACE宣布了购买湾流宇航公司的60架以及庞巴迪的10架飞机订单。民生通航计划管理100架商务喷气机，其中就包括中国最大的湾流机队。民生通航依托民生银行的后台和直租方面的优势，迅速崛起。……