张奇英，赵 勇，吉春正

(中国长江航运集团南京金陵船厂，江苏南京210015)

0 引言

2008年爆发的全球经济危机对航运业造成重创，受货运需求不旺、运力过剩等市场因素影响，运价不断下跌，而船用燃油价格一直高位徘徊，成本居高不下，因此，节能降本受到重视。节能成为降本增效的重要手段，节能型新船亦成为市场追捧目标。与此同时，在全球节能减排绿色环保大背景下，能效设计指数(EEDI)等国际新规范的不断推出，对船舶能耗指标要求越来越高，由此形成了许多新的解决方案。除进行线型优化外，还广泛采用导流罩、整流鳍、毂帽鳍、舵球等节能装置［1］。

导流罩属于前置节能装置。导流罩的罩壳和鳍截面采用机翼型设计，并将导流鳍不对称布置，达到实现调和稳定水流的目的，使水流持续地作用在桨叶上;另外，导流罩可使水流产生与螺旋桨旋向相反的预旋，从而提高螺旋桨负荷，增大螺旋桨推力，提高推进效率［1］。

导流罩适合大方形系数、航速低于20 kn的各类船舶，被广泛安装于油船、散货船、多用途船、集装箱供应船等船型上。实践证明，它具有效果好、安装方便的特点，无需船体内部加强。

某系列灵便型散货船试航后进坞检验，发现导流罩与主船体连接处产生裂纹。经过调查表明，裂纹并非焊接缺陷引起，而是结构疲劳所致。分析中亦发现，在这类特殊尾柱船型上无加强安装导流罩存在风险，且在节能装置图纸认可和安装检验中存在盲区。

1 裂纹情况

某系列灵便型散货船结构设计完成后，船东有意增加导流罩，并委托船厂安装。……