｜文·图_陆正旭 设计_彭松｜

只要喜欢就值得拥有听听老车玩主的讲述

｜文·图_陆正旭 设计_彭松｜

自从起点与你初见，不知走了多久，才走到这得以接近真我的地方。这就是你，不慌不忙的开源，又故意落在了时间的后面，才成就了这部厚重的史诗。此去经年，任潮流变更往复，这些人对车，早已不再是简单的驾驭，更是一种深入骨髓的喜爱。

在我心里的草原奔驰（2003年E39 530i）

张加冕从小就喜欢汽车，尤其喜欢宝马，而且我也属马，感觉跟我很和。加冕身边很多朋友也开宝马，但是我总觉得现在的宝马太过附庸当下的审美取向，少了我印象中宝马的动感和含蓄，饱满和灵动。

之前曾看过一个麦当娜给宝马M5做的广告，里面的那款5系给我印象深刻。10多年过去了，影子一直挥之不去，但加冕现在没有购车指标，而且新车的价格也不是我所能消费的,所以只能在二手车里面找车况好的。2003年前后，这款车将近90万的车价导致在北京这个车实在稀少，外加现在北京极其严格的落户政策，难能可贵地在路上碰到后，我也只能目送它消失在我湿润的眼眶之外。

托万能朋友圈的福，得知一位浙江的朋友打算出售一辆2003年5月份的530i，虽然不是M5有些遗憾，但好在也是同款——外观和麦当娜那款M5几乎相同。给我发过照片后，一股被压制许久的火焰再次在心中燃烧起来。直到几天后，朋友帮我把车开到我们常去的修理厂后，我才得以见到这辆属于我自己的宝马，拉开车门深陷的座椅里，看泛黄的皮革和诸多的使用痕迹，不知后面蕴含了多少的如烟往事。

类似于强迫症的要求下，长达一个月的修复工期之后，这辆老车几乎恢复出了新车的70%的状态。我驾驶这辆老马行驶在郊区小路上，不要求能开得多快，也不要求性能有多好，只是原我自己的一个梦。没事的时候，我也愿意买一些护理用品，在擦拭它的皮革、塑料面板的时候，仿佛也是我们在进行着沟通。

没有激烈驾驶，更多的只是代步工具和伴侣。在这明媚的春天里出游，翘起天窗，听着CD，感觉自己就像山风一样自由，在大山间，在小溪边，在我心里的草原上，让这匹白马尽情挥洒。

自由的旗帜在风中飘扬（1999年尼桑途乐Y60）

尼桑途乐90年代曾服役于联合国维和部队，被派往世界各地执行任务，其可靠性、耐久性和优异的通过性毋庸置疑。与同时期的宿敌丰田LC80比，其前后硬轴的悬挂和更为粗壮的车身大梁，使得面对大角度扭转时，车身更不易变形且可以更加大胆去面对艰难路况。虽然没有陆地巡洋舰舒适的驾乘感受以及人性化的空间，甚至排量还小300ml的情况下，却可以爆发更大的蛮力，这可能也是很多场地越野赛车手选择途乐参赛的原因。

老杨驾驶这辆车也曾去过新疆、西藏、内蒙、甘肃，无论高速国道，还是泥浆冰雪，又或是荒漠戈壁的搓板路以及高海拔地带，这辆车相伴始终，没有丝毫的怨言，擦去满身的灰尘，历久弥新。

外埠车辆限行严重，而且动辄18L/100km的油耗，使得这辆途乐大部分时间都是静静的在小区里停着，但是每当拧动马达，果断有力的启动声，再猛轰油门，发动机毫不迟疑的做出反应。手动档，后桥差速锁、有低速放大挡的分动器，都是保证从荒野中平安顺利归来的十足保证。也正因之前的经验，使得日后无论购置什么新车，大排量、自然吸气外加非承载车身甚至手动档，都是不变的硬性要求。

说到激动处，杨宏也略有些伤感，不是因为很高的油耗，不是因为很低的使用率，而是15年车龄每年的两次验车和进京证的无奈。回忆当初，切诺基，尤其是四缸的小切为很多人开启了他们的越野之路。杨宏也不例外，虽然还是6缸的版本，但是玩了一段时间就明显感觉无论是四驱能力、车身强度都不能满足自己的需求了。也就是这样的状况下，脑海又想起记忆中电视画面里那些写有UN字样的途乐在全世界执行联合国任务的电视画面，于是乎这辆途乐才走进杨宏的生活。采访中间，想到过一段就要为它找到新的主人，也一心希望新主人能像自己一样爱它懂它，耳畔仿佛忽然回荡起京剧里秦琼卖马“摆一摆手，你就牵去了罢，但从此不知马落在谁家”。

看着四条宽大的车轮稳稳的支撑住地面，信心满满的在地图上寻找一条条朝圣般的道路。这位老伙伴也就像忠诚的老战士一样，高举着自由的旗帜在风中飘扬，胎纹间夹杂的石子，无疑就是最好的勋章。

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