｜文·图_耿安 设计_彭松｜

后俏

PRETTYHIP

｜文·图_耿安 设计_彭松｜

2015款 沃尔沃 V60 T5 智雅版

后翘，但这并不是用来形容极致曲线的欧美大模。

而是用来比喻一辆性感的旅行车，后翘？后俏？

两个词我都喜欢。

幸运的是，在欧洲市场，还留有它们发光的一片天地，那里的光芒居然还有些刺眼。

豪不夸张的说，SUV被捧为香饽饽更多是源于中国人所谓的“面子”，虽然下这样的结论有些偏激，但操控更好、油耗更低、空间同样大的旅行车被放逐成为异类似乎并不合理。而幸运的是，在欧洲市场，还留有它们发光的一片天地，那里的光芒居然还有些刺眼。

细致地在车流中分拣出旅行车是一件有乐趣的事，我会不由自主地向喜爱旅行车文化的驾驶者行一个长长的注目礼。在这些羡慕的目光里我惊喜的发现，沃尔沃V60居然比“BBA”三大“霸权”出现的次数更加频繁，原因为何？其实答案显而易见，宝马3系与奥迪A4旅行版售价过高，全新换代的奔驰C级旅行版在国内还没有上市，傲娇者与慢性子为V60创造了绝好的突围机遇。在这次突围中，它成功地把三只猛虎甩在了身后。

这次沃尔沃V60的改款车型除了前脸的颜值提升，更为核心的升级便是摒弃了毫无竞争力的6AT，取而代之的是全新的8挡手自一体变速器。8AT变速器来自日本爱信，专为横置发动机布局车型打造。相比老款的6挡变速器，8AT的传动比范围提升了23%。但我必须指出，改变并不完美，在低速跟车时1、2挡的衔接极度神经质，收油时偶有的升档现象加剧了刹车踏板的运动次数。

当然，V60并不为运动而生，作为一款旅行车它更拿手于高速巡航，不要试图在盘山公路上释放你的野性，我敢打赌，悬挂与变速器的小慵懒会让你有失郊游的雅兴。但如果换一种思路去驾驭它，甚至是副驾的摄像师都会喜笑颜开（坐在性能车里的他只会惜命地一直高喊：“慢点！慢点！”）。但所谓的这种思路也不会乏味，更加线性的通过油门踏板控制动力输出，这台最大功率为180kW的2.0T发动机依然不乏激情，与GTI、ST旗鼓相当的账面数据足以说明问题。中段提速迅猛，静谧的车内空间让速度感并不夸张，而实际上时速表已经表明我们在风驰电掣了。

在安全配置方面，除了熟悉的City Safety城市安全系统这位老朋友外。沃尔沃SIPS侧撞保护系统算是个新名词，它可以在发生侧面碰撞时利用高刚性车门结构与车门内置横梁将首先抵御大部分冲击，随后SIPS特有的能量传导管会将剩余能量传递到车身中部的撞击溃缩箱中，进一步缓冲对乘员可能产生的冲击。

此次新款V60的另一配置亮点是加入了Sensus系统。该

系统主要由随车管家(Volvo on Call)和智能在线(SENSUS Connect)两部分组成，集移动互联、客户服务、娱乐、导航、语音控制等。

等等，居然忘记了介绍翘臀的魅力，魅力的源泉必定是尾箱宽大多变的储物空间，后排座椅可以按照4/2/4的比例折叠，放倒后可以达到纯平的状态，纵深达到了150cm，容积为557L-1241L。我们拿来同门SUV XC60的数据相比对，参数为490L-1450L，在座椅放倒几率很低的情况下，显然V60的行李箱空间利用率更高。

好了，就说这么多，我已经没有兴趣试驾那些蠢蠢的SUV了。

记得上次参加改装车聚会，东北车友举家驱车前来，只需座椅放倒，三个睡袋，就可酣然入睡，虽然这只是区区旅行车文化的一片麟角，但已着实让我着迷。

测试车型：

沃尔沃V60 2015款 2.0T T5 智雅版

长：4635mm

宽：1865mm

高：1484mm

轴距：2776mm

发动机：2.0L涡轮增压 180kW/5500rpm 350Nm/1500-4000rpm

变速器：8挡手自一体

驱动方式：前置前驱

转向：电动助力

小晨

年龄：23岁

驾龄：3年

职业：行政

春有百花秋有月，

夏有凉风冬有雪，

若无闲事挂心头，

便是人间好时节。