刘彬彬

（重庆车站 重庆北运转车间，重庆 渝北401120）

1 概 述

新的交通项目建成运营后往往会给出行者带来一定好处，例如减少出行时间、降低出行费用、提高出行舒适性和安全性，本文将这些统一定义为出行者效益，并细分为快速性改善效益、低廉性改善效益、舒适性改善效益和安全性改善效益

针对出行者效益计算的理论与方法，国内外已有一些成果，Becker首次引入微观经济学的思想，提出基于时间价值的出行行为配置理论。Warner将经验主义思想运用于计算出行者时间价值，并在工程实践中得到应用。20世纪90年代后，效用理论以及非集计模型被广泛运用于时间价值的计算，并推广到政策评价等方面。Bank根据二项Probit模型计算旅客出行时间价值分布。Mark运用非集计模型对时间价值进行标定，并量化分析出行时间、方式等因素对时间价值的影响。我国学者在20世纪80年代大多运用生产法、收入法等方法计算出行时间价值。21世纪以来，也有部分学者将非集计理论及其改进模型引入到时间价值的计算中。张天然运用Mixed Logit模型对非同质旅行时间价值进行分析。王涛基于工资法提出了出行时间成本的计算模型。但作为一种具有消费性质的行为，旅客对出行所愿意付出的成本与其实际付出的成本之间具有一定的差额，上述研究尚未涉及将消费者剩余理论引入出行者效益的计算研究，基于此，本文在详细分析消费者剩余理论的基础上，结合旅客出行行为的特点，提出出行者效益计算的新方法。……