王英杰，宋 涛

（沈阳市规划设计研究院，辽宁 沈阳110004）

随着城市交通的快速发展，我国许多城市的交通拥堵现象日益严重，交通问题也日趋复杂，交叉口拥堵已成为我国许多大城市交通拥堵的常态。城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，发生交通拥挤，甚至交通堵塞。有资料表明，因交叉路口拥堵而造成的交通延误占城市道路交通总延误的1／3以上，在交叉路口发生的事故约占整个交通事故的50% 以上。因此，如何较好地设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的车速，减少延误和交通事故，避免交通阻塞，具有重要意义。

本文将以平面立交工作机理为基础，以沈阳市平面立交的成功实践为例，着重介绍平面立交的基本机理及应用实践，为国内城市平面交叉口的治理改善提供借鉴。

1 平面立交的基本机理

1.1 平面立交交通组织机理

平面立交是在十字路口的各个角修建一条小型环路，如同将一座立交桥放到平面上，汽车转弯必须经过路口旁边的环路才能实现。小型环路使十字路口起到立交桥的作用，在十字路口处，东南西北4个方向的车辆全部直行。需要在十字路口左转弯的车辆，必须直行通过路口，在十字路口之后的小型环路处，经过连续2次右转，最终实现左转。需要在十字路口右转的车辆，必须在进入十字路口之前，进入转向车道，实现右转。由于没有转弯车辆经过十字路口，从而有效地减少了路口车辆的交叉点，保证了交通畅通。……