孙玮玮，李 康，郝斌斌

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州730070）

随着社会经济的快速发展，我国各大城市交通路网逐年扩大，机动车保有量持续增加，居民出行次数也在增加，城市交通拥堵现象在各个城市中呈现蔓延趋势。在城市的主干道，商业集聚地段，信号灯设置较多地段及交通构成较复杂地段，进出城的通勤走廊路段极易发生交通拥堵现象，有时单个交叉口的拥堵又会造成临近交叉口的拥堵。同时交通拥堵现象的发生具有规律性，大部分集中在以下几个时间段:周内的早晚高峰期，周末或其他节假日，大型活动期间等。交叉口间的车流运行状况直接影响了相邻交叉口的信号配时设计方案，车队行驶离散特性的探究关系着交通拥堵的缓解状况。

因此，本文以车队行驶离散特性研究为基础，重点研究车队离散特性与路段长度以及车流分布的关系。对影响车队离散特性的因素进行总结和分析，能够在一定程度上缓解交通拥堵，在车辆行驶过程中，减少停车次数，降低延误，对于提高整个交通路网的运行效率，提供一定的理论依据。

1 研究现状

1.1 国外研究现状

G.M.Pacey提出派西方法（Pacey），假定车队在离开停车线驶向下游停车线的过程中，车速是恒定不变的，但是整个车队中各个车辆的速度是不同的，而且每一种车速出现的频率是服从一种经过变换的正态分布的。D.I.Robertson提出分析车辆离散程度的另一种方法——几何分布函数。他指出车流中各车辆，在一对固定起讫断面之间的实际行程时间是各不相同的，并且它们按照一种确定的几何函数规律分布。……