尤丹敏

(宁波中洲建设工程有限公司，浙江宁波 315104)

钢纤维混凝土技术应用于市政路桥施工的相关研究

尤丹敏

(宁波中洲建设工程有限公司，浙江宁波 315104)

现在高速公路发展非常的快，随之市政路桥增加了施工范围，因此就要加强管制施工质量问题，现在市政道路都有较长的使用年限，并且长期超载，所以普通的混凝土根本不能满足要求，本文对钢纤维混凝土技术进行了研究。

钢纤维混凝土技术；市政路段施工；研究

现在高级公路建设脚步随着经济的发展而加快了脚步，同时也增加了建筑材料的要求。普通混凝土的质地已经不能适合现在公路建设要求了，所以出现了钢纤维混凝土，它有着非常多的优点，例如：优越的性能、简单的施工、低廉的价格，其可以在道路建设中应用，也可以应用在桥梁建设中，也可广泛的应用在了建筑房屋中，本文主要介绍了高纤维混凝土在市政路桥施工中的应用。

一、钢纤维混凝土所具有的特性

对钢纤维混凝土的制造只需要将钢纤维加入到普通的混凝土中，它是路用材料中新出现的。它能够抵抗拉力、抵抗弯曲力、抵抗强冲击力，并且还强耐磨，这些都会在其受到动力荷载时表现出来。并且温度发生变化时其也不会出现裂缝，同时，钢纤维的抗冻性也非常强。如果在普通的混凝土中加入一定量的钢纤维，将会出现非常薄的路面结构层，这样就会改善路用的使用性能，生产成本也会得到降低[1]。从制造工艺的角度来区分，钢纤维可以分成四类，分别为切削、剪切、熔抽、切钢等四种钢纤维。在进行具体应用钢纤维时，最主要的功能就是裂缝不会在基体下继续发展。

二、造成钢纤维混凝土性能影响的原因

影响钢纤维混凝土的原因有很多，例如：钢纤维所具有的种类、钢纤维的加入量、钢纤维的粒径比等等，其中影响混凝土性能的主要原因有钢纤维混凝土的性能、加入量、长径比。当路面材料应用钢筋混凝土时，因为面层板比较薄，所以会受到地下排水情况的影响。

三、应用高纤维混凝土技术

如今在进行道路路面施工时，经常会对钢纤维混凝土加以利用，对其进行使用主要是因为在路面上使用钢纤维混凝土，可以降低水平方向的缝隙，也可以较少竖直方向上的缝隙，铺设的厚度也会相应的较少，并且还有强耐磨性。因此，在进行路面建设时，混凝土中含有的钢纤维大约为 0.7%～1.2%，铺设的面只为普通路面的1/2厚。以下对钢纤维混凝土技术应用进行了具体介绍：

(一)介绍钢纤维混凝土应用在路桥施工中

钢纤维混凝土应用在路桥施工过程中，其中的基力能够被钢纤维控制，并且桥梁也不会出现裂缝扩展现象，当在受力起初，水泥基料所收的外力和钢纤维是一样的，可这个外力主要将力都给了水泥基料，假如有裂缝现象出现在水泥基料中，这样钢纤维就成为主要受力者。当外力逐渐加在钢纤维中，其力不在规定的数值内时，这样桥梁就会出现大面积变形，最后会破坏材料。

(二)钢纤维混凝土应用在路桥施工中桥面的铺设

经常情况下钢纤维混凝土应用在路桥桥面铺设中，这种铺设方式的优点就是路面有着非常高的舒适度、并且还具有很强的抗裂性，同时桥梁自身的刚度也得到了增加、并且还具有强抗压能力，这样在原有路桥性能的基础上使其加强，同时桥面也没有厚的铺装，自重结构和受力情况都得到了相应的减少[2]。

(三)在进行路桥结构加固时应用钢纤维技术

在路桥结构加固过程中应用钢纤维混凝土技术，这样在二号转子进行喷射时，喷射到的钢纤维混凝土可达5到20厘米，因此，重载出现的一些现象就会得到修补，例如：表面的脱落、表面受损、桥板开裂等，实施这种施工路桥施工就会具有强抗震性，同时桥梁的结构也得到了加固。以往对路桥进行钢纤维剪切，其以1：100的比例进行掺加，想要使施工前期开裂想象减少可以加入硫铝酸盐、TS速凝剂。

(四)在路桥基桩加强中应用钢纤维混凝土技术

在加固路桥施工桩顶时通常情况下都应用钢纤维混凝土技术，因此高桩的穿透性就提高了，同时也改善了打击速度，这样锤击的数量就相对减少，减少了人力，也减少了物力，随之资金也得到了相应的减少，钢纤维混凝土在增加桩顶韧性的同时也增加了其抗打击性。所以桩顶不但可以减少破裂，其入土的能力也随之增加，这就增加了打击质量，也增加了打击速度。桩身在应用钢纤维混凝土外还应用了预应力钢筋混凝土、非预应力钢筋混凝土[3]。

(五)在隧道衬切中应用钢纤维混凝土

对隧道进行衬切中较为科学的技术手段就是喷射钢纤维混凝土，不仅可以是结构的整体性得到强化，还可以是隧道不会出现渗水和漏水现象，有的地段地质情况不是很好，有的地质出现边坡岩石裂隙，对其支护可以应用普通混凝土，之后对其进行加强，可以应用喷射钢筋混凝土，还可以应用钢纤维混凝土进行全截面喷射，这样支护与加固作用就会被实现。

四、对钢纤维混凝土技术方面的要求

其一为拌合的过程，想要得到均匀的钢纤维混凝土，就要对其进行拌合，其中，对钢纤维混凝土进行搅拌的主要方式就是机械搅拌，在进行搅拌中主要应用的搅拌机进行搅拌，其有反推式与强制式两种搅拌方式，在进行搅拌时的工艺流程为先干后湿，这样钢纤维混凝土才能被搅拌的更加均匀。

其二为对材料进行运输，在对钢纤维混凝土进行运输时，一定不能发生震动，要不然就会损害到钢纤维混凝土的含气量，这样钢纤维混凝土就可能不会均匀。所以，我们要应用自卸式运输车来进行钢纤维混凝土的运输，这样人为的震动就会相对减少，在进行钢纤维混凝土运输时，我们一定要对运输的时间和距离加以考虑，一定不要在运输钢纤维混凝土时发生污染情况，要在钢纤维混凝土将要凝固时，将其运输到施工现场。

其三为钢纤维的装置要分散，假如把所有的钢纤维都加入到混凝土搅拌机中，就会有固结现象出现。所以，在把混凝土投放到搅拌机时，试先要均匀分布钢纤维混凝土，同时还要进行分散混凝土。在进行搅拌时，加入到搅拌机中的钢纤维混凝土一定要经过分散处理，通常状况下，分散搅拌机要控制在0.65w到1.0kw功率之间[4]。

要将较粗直径，较好材质的钢纤维混凝土投放到搅拌机中，要将震动筛设置在料斗口处，再将钢纤维混凝土投放进去，这样才能分离出钢纤维。

其四为进行顺序投料，在进行路桥混凝土施工时，想要避免发生钢纤维固结现象，其应用的施工工艺一定要正确，要先干后湿，分批进行投料。施工步骤要砂，再碎石，之后再水泥，最后才能是钢纤维。首先要进行2分钟的混合料干拌，之后投入水与外加剂，在实施湿搅拌 1分钟。通常状况下，纤维含量非常高，为了使搅拌机工作时不是超符合，我们要将功率降低。

五、结语

在市政路桥施工中应用钢纤维混凝土，这表明其的优越性非常的强，目前市政路桥的建设经济性非常良好，社会效益也非常显著。可是钢纤维混凝土技术现在有着较高的生产和施工成本，因此，现在进行建筑施工中的主要目的就是使施工工期缩短、使人工和物料成本也能较少，所以，还要进一步完善钢纤维混凝土的施工技术，这样项目的整体稳定性才能得到提高。

[1]张健. 道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究[J]. 北方交通. 2012(12).

[2]董立波,吴兆祥. 钢纤维混凝土在公路工程中的应用[J]. 黑龙江交通科技. 2008(10).

[3]罗肇剑.浅析市政路桥施工技术中钢纤维混凝土技术的运用[J].建筑工程技术与设计,2015,(6):853-853.

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