2014年12月28日，长131.3 m的大型万方耙吸挖泥船“浚海6”进驻位于伶仃洋上的港珠澳大桥海底隧道施工现场。这是我国最先进的耙吸挖泥船，其先进的疏浚集成控制系统和DPDT(动力定位和动态航迹)系统，在数10 m深的海底清淤可以“无人驾驶”实现“海底绣花”。“浚海6”的进场，将助力建设者攻破管节基槽突淤的世界级难题。

港珠澳大桥岛隧工程已安装14节巨型沉管管节，总长度累计达2 385 m。在2014年11月中旬，第15节管节E15安装时，遭遇一股从未有过的超强回淤，于是停止沉放并将沉管撤回坞内。

港珠澳大桥海底隧道共由33节巨型沉管组成，在将每节质量高达8万t的沉管精确安放在海底前，需要提前开挖30多m深的基槽，并经过块石夯平和碎石整平处理，以确保沉管在海底纹丝不动。如今，要想在超强回淤的情况下顺利完成沉管安装，意味着建设者要在清淤上与回淤抢时间。

此前，沉管基槽的清淤是由国内第一艘清淤专用船“捷龙”轮施工，但E15管节属于典型的深水深槽施工，槽底紊流变化莫测，同时冬季珠江口海域风、波、流等因素复杂多变，“捷龙”轮的施工效率大打折扣。在遭遇突淤的情况下，如果仅采用“捷龙”轮进行清淤，施工难度大，工期紧张。岛隧工程建设者们集体攻关，多次召开专家评审会，最终决定利用具备DPDT系统的大型万方耙吸挖泥船“浚海6”进行高精度定点清淤，这在港珠澳大桥岛隧工程清淤施工中还是首次。

此次进场支援清淤的“浚海6”，两侧各有一个导管架，导管架前端则是一个巨大的耙头。机械开动后，耙头伸至数10 m深的海底，通过吸力将槽底的碎石及淤泥抽吸至船上。

“浚海6”舱容量为10 580 m3，最大挖深达46 m，配备了先进的国产疏浚集成控制系统。值得一提的是其安装了一套可以显著提高疏浚效率和精度的DPDT系统。该系统可以利用各类传感器监测船舶的运动状态及风、浪、流等周边环境，通过计算机来控制航向和航行速度，并自动排除周围风、浪、流的影响，使得挖泥船尽可能在设定的船位或按照预定航迹进行疏浚施工。

操作人员只需将“浚海6”耙头预先设定的轨迹输入计算机，船舶即可按照预定的轨迹匀速前进，把槽底的碎石及淤泥通过吸力吸起，达到最优清淤效果。目前，“浚海6”共按照预定轨迹行驶200 m，在电脑上显示其轨迹几乎为一条直线，清淤效率是“捷龙”轮的10倍以上。今后，“浚海6”和“捷龙”将联手开展基槽清淤，这将大大提高施工效率，为后续工序施工争取时间;同时，也为治理基槽突淤积累技术基础和实战经验。

(摘自 隧道网 http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=dc808813－d526－42de－aad9－6cd0c9d5df9a＆CtgId=142f6ac5－a07a－44b6－8d17－42710c37e548 2014－12－29)