卢胜亮 上海铁路局浙江金温铁道开发有限公司

提高金温铁路既有线路运输能力的探讨

卢胜亮 上海铁路局浙江金温铁道开发有限公司

金温铁路自1998年开通运营以来，运量持续增长，客货运量超过了设计运能。2015年底金温铁路扩能工程金丽温新线开通运营将释放客运能力，但随着温州乐清湾码头及金台等铁路支线建设，货运运量将有大的提升，为此，如何提高既有金温铁路的货运运输能力，是当前面临的重要课题。着重分析了既有金温线的线路、技术站、机车等方面的通过能力现状，并针对当前能力使用的薄弱环节提出了提高列车牵引定数、车站接车能力等若干建议。

金温铁路；线路；运输能力

金温铁路是浙江内陆通往沿海的交通大动脉。开通以来，在浙江省和铁道部的支持下，金温公司面对运输市场，以改革促发展，提出了“安全、高效、优质服务”的经营宗旨和“服务航空化、环境宾馆化、作业标准化、经营市场化”的管理目标，建立了与市场接轨的精干高效的用工机制。

随着国民经济的持续快速发展，20年来金温铁路客货运量持续增加，尤其是近年来温州港通过铁路中转的煤炭、铁矿沙等运量从2013年的630万t，到2014年的707万t，远期温州乐清湾港口2 000万t的铁路中转运量。2015年底金温铁路扩能工程金丽温铁路将全线开通，动车、普速客运列车将从新线运行，金温老线将运行货物列车，如何适应新形势，提升大运量，通过深入研究既有金温线运输现状，释放线路通过能力，助推货运上量，非常有必要。

1 金温铁路概况

1.1 金温铁路建设情况

金温铁路于1992年12月18日开工兴建，1998年6月11日全线通车运营。从沪昆线东孝站引出，途经金华市、武义县、永康市、缙云县、丽水市、青田县到达温州市，营业里程达252 km，全线建有26个车站、136座桥梁、97座隧道、890座涵渠。金温铁路的建成开通，有力地促进了温州市和浙西南地区经济与社会的发展，并为完善东南沿海铁路路网建设奠定了良好的基础。

为提高运输能力，2010年开始金温铁路扩能改造工程，新建金丽温铁路，双线电气化，设计时速200 km/h。计划2015年底建成通车。届时新线金丽温铁路、老线金温铁路将同时运营，但侧重不同，新线以客运为主，老线以货运为主。1.2金温铁路运输现状

浙江金温铁道开发有限公司是金温铁路的业主单位。目前，每日开行13对旅客列车和17对货物列车。

2 金温铁路运输发展

2.1 金温线发展重要性分析

金温铁路建成，它的受益范围达到4.3万平方公里，受益人口1450万。它的建成，对形成新的浙西南经济增长带和加快革命老区的脱贫致富，都起到了十分重要的作用。它的建成，填补了铁路浙赣线以东至沿海10万平方公里的路网空白，打开了华东地区内地到沿海的通道，使浙江省的投资环境得到了进一步改善。同时，金温铁路作为我国第一条合资兴建和经营的地方铁路，突破了铁路由国家建造和经营的单一模式，为探索联合开发国家重大基础设施项目，进行了有益的尝试。同时金温铁路扩能提速改造，一条新的现代化高等级铁路必将助推地方经济的再次腾飞。

2.2 金温线运输量预测

金温铁路1997年6月开始通车，运行第一年就达到了预计10年后才能达到的远期目标--每年发送旅客400万人。2000年，客运量突破1 000万人次；2006年金温铁路全线到发货物突破1 000万t，远超金温铁路初期设计运能450万t／年。

金温铁路扩能改造工程结束后，金丽温铁路计划前期开行旅客列车30对，中长期计划开行60对。既有金温铁路货运量等乐清湾港口及支线建成以后，货运量将从现在的1 000多万t到3 000多万t。现有货物列车将从17对，增加到40多对。

3 金温铁路运输能力分析

3.1 区间通过能力分析

金温铁路管内共有车站25个，缙云长坑间运行时间14 min是金温线的限制区间，根据单线成对非追踪平行运行图通过能力计算最大通过能力为37对（（1 440 min-90 min天窗）/36=37对)。

3.2 车站通过能力分析

金华南站是金温铁路的交接口，邻接上海局东孝车站，按技术性质属区段站，按业务性质属客货运站，核定等级为二等站，现日均办理客运列车13对（其中6对办理客运业务），货物列车19对（零摘列车），单机6对，日均装车20辆，计1 200 t（2014年实绩）。2015年底车站站改工程结束，释放运输能力，通过分析车站咽喉通过能力、到发线通过能力，区段编组能力，车站现有能力大于区间通过能力。

3.3 机车能力分析

根据金温铁路的特殊性质，机车交路采用肩回运转制，乘务制度采用了三班包乘制，有利于机车的操纵各维修保养，同时也有利于小组核算和开展劳动竞赛。乘务方式采用了外段驻班制,即在折返段驻班。

金温铁路采用DF4型内然机车作为牵引机车，金温铁路所过之处地形复杂，属于多曲线多坡道的线路，超过12‰的坡道有三处。经过计算和各种检验，最后确定列车牵引定数为2 800 t。

3.4 能力使用现状分析

运量的不断增加，对区间的现有通过能力是一种考验。根据2014年的货运量，对金温铁路的需要通过能力进行粗略考查，在限制区间内采用单线成对平行运行图时现有通过能力尚可以满足运输需求，但不足以满足后续大运量需求。

4 改善金温铁路通过能力建议

为了适应国民经济发展和国防建设的需要及金温铁路沿线经济的发展，金温铁路应及时地和有计划地采取加强通过能力的措施，不断提高铁路通过能力。从上述分析可知，金温铁路通过能力接近饱和，现有水平已不能满足未来的发展需要，加强和改善铁路技术设备，可加速完成运输过程，降低运输成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，保证行车安全，也是满足金温铁路发展的需要。

提高金温铁路通过能力，就是为了增加货运方向一年内所能实现的通过能力（吨数），根据金温铁路的现有情况，建议：

4.1 采用大功率机车，提高牵引定数

金温铁路现采用机车机型为DF4，共有机车40台，其中客车14台，货车15台，备用、检修7台，金华南站调机1台、温州西站调机3台。现管内货物列车平均牵引定数为2 800 t,若能将牵引定数提高到3 800 t,如未来可采用DF6型机车，通过能力不变,相同的运量情况下，可减少运行图中的列车对数，减少机车使用台数；通过能力不变，相同的列车运行对数下，可以提高运输能力36%（（3800－2800）/2800＝0.36）。金温管内列车牵引能力增加，减少与国铁沪昆线列车牵引定数差距，减少金华南站编组解挂作业，缓解因车流到达的不均衡性给技术站的带来的编组压力,增强金温铁路的运输能力。

4.2 对只进行会让作业的小站进行改造，增加有效长的长度

机车牵引定数的提高,列车的长度也在增加,金温铁路的会让站有效长普遍为计长50点,不能容纳下列车的长度,也对通过能力会产生不良的影响,根据现有的行车量,对会让集中的关键车站进行改造,增加到发线的有效长十分必要。如石柱车站,其永康车站相邻,上下行列车在此交会集中,石柱到新碧要运行12 min,永康到石柱为8 min,4 min的时间差,列车在石柱定然会有停车待排的情况,加上永康车站到发线使用紧张,将列车放在石柱会让可缓解永康车站的通过能力。所以对如石柱这样的车站有效长加长以适应提高的列车牵引定数是十分必要的。

4.3 降低限制坡度

金温铁路有超过12‰的坡道有三处,其中一站为江岭车站,属于上行方向停车起动困难的车站,由于该车站与金华南站相邻,故此站上行方向重车流量密集。运量的增大,牵引定数的增加,停车后退闯坡,应会影响到区间的通过能力,使用补机闯坡又不实际,故对该线路的坡道降底坡度的改造是在现有条件下适应未来发展的需要。

责任编辑：万宝安 余铁

来稿日期：2015-05-27