钟治昌 唐津平

（1.广西现代运输集团有限公司，广西 南宁 530007；2.中国科技开发院广西分院，广西 南宁 530022）

近年来，面对高铁对公路客运市场的强烈冲击，汽车客运业面临着生存空间的压缩，迫切需要将服务质量全面提升，传统的人工售检票系统无法满足站务管理的需求。客运企业初级的信息化建设无法应付节假日及春运高峰期对旅客的分流，客运站站场人满为患，乘客购票难、检票排队长是客运站重点突出的现象，给客运企业增加了许多不安全因素。客运站还需要投入大量人力物力增加售票窗口、检票通道与维护站场秩序，增加了运营成本、也降低了服务质量。

随着计算机和通信技术的发展，自动售检票系统已广泛应用于轨道交通领域，实现售票、检票、计费、统计等全过程的自动化管理，为旅客提供及时、准确、快捷、方便的服务，为营运部门提供强大的客票业务综合管理功能。

目前客运站所使用的微机客票模板还是十多年前的一维码版本，由于一维码防伪能力低，信息单一，无法集成更多信息（如车次、座号、终点站、票价及乘车时间等），一定程度上影响自动化售检票系统技术及智能设备在客运行业应用。为了满足智慧客运的需求，利用二维码安全性高、易识别、多重加密，防伪功能好等优点，采用集成乘车信息、乘客身份信息、保险信息等内容的二维码客运微机票及电子客票成为客运微机票发展的优先选择。

1 客运站智能化票务系统开发与应用

本研究针对传统公路客运行业中存在的购票难、检票烦、营运成本高、效率低，服务质量差等共性、难点问题，结合广大旅客追求舒适、高效、便捷的出行需要，以及公路客运微机发票新模板改革的要求，基于二维码的创新应用，通过集成物联网、计算机网络、移动通信网等“三网合一”新技术，开发智能客运的新模板票务系统，集感知能力、智能化处理能力和综合监管能力于一体，实现相关业务的集中化和智能化管理，创新一种集乘车信息、保险信息、税务识别信息、身份信息、企业信息等多种信息于一身的二维码公路客运微机票及二维码公路客运电子票，为旅客提供一系列便捷的票务服务，提高旅客出行效率，减少营运成本、降低能耗、增强企业的竞争能力，并可向公路客运行业进行推广应用。

1.1 系统设计与总体架构

根据公路客运站智能化票务系统的具体需求和特点，在综合考虑WEB应用程序的交互性是否达到C/S结构程序的效果，系统的处理速度、易部署、易维护性能等方面得到均衡保障，采用 B/S 结构，以降低系统的维护成本，采用“数据层/业务层/应用层”三层逻辑结构以方便系统升级安全性，可靠性，扩展性。采用分布式数据库的方式实现，分别在管理中心和客运场站部署系统。

主要包括智能调度管理子系统、车辆管理子系统、售票管理子系统、检票管理子系统、票据管理子系统、行包管理子系统、财务结算子系统、客运统计子系统、用户管理子系统和电子导乘子系统、自助售检票子系统、电商平台子系统组成。该系统与客运站场数据管理中心通过通信服务器进行通信，实现联网售票、数据交换等功能。

1.2 软件功能设计

在数据管理中心实现与其他系统的数据接口：省（市）运政系统接口、联网中心数据接口和集团中心数据接口、税务局客运微机发票管理系统接口、保险公司保单管理系统，并同时预留GPS数据接口、信息发布接口和运输企业数据接口。

客运站智能化票务系统包括客运场站智能化管理系统和客运站场数据管理中心两个核心部分的内容。根据客运站的管理流程，实现客运站的计算机售票及管理方面的业务。以各客运站核心的客流、车流、资金流管理为起点；融入协同作业管理理念；整合票务、保险、车辆、财务、报表等日常营运的各项业务流程，为上述系统总体构架开发实现各子系统功能的软件系统，为客运站场的智能化管理提供全方位解决方案。

1.3 数据接口方案设计

将基于TCP/IP的通讯协议进行通讯，定期进行业务数据的增量交换。还考虑在与其它系统的接口过程中所产生的数据兼容性问题和系统的安全性问题。首先是与省（市）运政系统接口设计，数据交换平台的设计在数据交换实现上，应坚持三个原则：第一就是统一交换平台，基于数据交换服务平台实现各业务系统的数据交换；二是统一接口规范，各业务系统面向数据交换服务平台的一套接口规范进行接口开发和实施；三是统一适配器，充分整合已有资源，各业务系统通过适配器实现接入

1.4 其他接口设计

在数据管理中心还预留信息服务、企业服务等数据接口。在整体系统架构上，由于采用三层服务架构体系，数据对于终端用户来说都是透明的，因此可根据业务办理的实际需要进行其他数据接口的设计、开发建设。

2 客运站智能化票务系统实施效果

（1）在完善现有系统硬件平台上，开发客运站智能化票务系统，支持以二维码作为客票的电子标签，在所有站务环节中以二维码电子标签作为唯一识别标志；

（2）应用热转印条码打印技术打印多行业认证信息集一体的二维码公路客运微机票，解决传统客运站针式打印机打票速度慢；车票乘车信息打印字迹不清楚，影响检票识别的问题。

（3）在自动售检票系统基础上开发外接售票接口，与银联系统对接，与自助设备现金模块对接，实现银联支付与现金支付，以 windows系统为平台，在软件上设计大量容错循环，提高容错性能，弥补机器设备的天生缺陷，使之完全替代人工售票窗口的所有工作。

（4）应用物联网RFID技术、嵌入式智能技术与自控技术、数据库技术等的集成，在全国首次搭建多系统（公路运政系统、票务系统、保险系统、税务系统）对接于一体的客运站智能化票务系统。

（5）自助检票设备采用固定式二维码传感器内嵌在设备中，接口程序与票务后台实时连接，纸上印刷的二维码和手机屏幕上的二维码均可识别，为二维码电子客票的发展打下基础。

（6）网上购票电子商务平台采用先进的.NET技术，该技术开发灵活、运行稳定、架设简便，用户只需要WEB浏览器就能轻松操作；智能手机购票终端以当前主流的安卓、苹果智能手机为开发方向，通过GPRS网络、3G网络、Wifi网络与票务系统相连，实现站外购票。

3 客运站智能化票务系统开发与应用可提高客运站技术水平和经济效益

3.1 客运站技术水平的提高

（1）应用高性能热转印技术的单机打印速度比点阵击打式针式打印汽车票出票率提高400%。

（2）创新应用二维码技术，汽车票纸耗降低37.7%，打印汽车票电耗降低 20%。项目启用前客运站根据国税局关于公路客运企业使用微机票的统一要求，使用汽车票纸张规格为：176*76mm，60g/m2；项目启用后，实际使用新型汽车微机票纸张规格为：82*101.6mm，60g/m2,纸张消耗量降低37.7%，2012年出票数量600万张汽车票，年节约近3吨纸张。

（3）应用二维码信息校验功能，识别伪票率比原来提高50%，客运站验票速度提高60%,站务服务质量提升30%以上。

3.2 客运站经济效益的提高

以某客运站为例：（1）应用前该客运站开设有30个人工售票窗口，三班倒共需售票员 90人，应用后客运站新增 10台自助售票机（24小时运营），在同等的客流量情况下，人工售票窗口只需开设5个，共需售票员18人，节省了72人售票员的人工开支。（2）应用前该客运站开设有26个人工检票通道，三班倒共需检票员78人，应用后客运站开设有26个检票通道，每个检票通道配置一台自助检票机（24小时运营），共需检票员12人，在同样的发班密度情况下，节省了66人检票员的人工开支。（3）应用前该客运站需要78人安保人员，应用后需 45人，在同等的维持站场秩序情况下，节省了 33人安保人员的人工开支。（4）应用前该客运站需要30人车场管理人员，应用后需20人，在同等的维持车场发班秩序情况下，节省了10人车场管理人员的人工开支。（5）应用前该客运站平均每月耗电3.8万千瓦，应用后每月耗电3.04万千瓦，节省电能0.76万千瓦，同比节省了20%。（6）实施后，旅客出行变得方便，乘客满意度是到提高，大幅减少了企业营运成本，服务质量得以提升，更多旅客会选择该客运站作为出行起点，给客运站带来更大的经济效益。