白 雪 莲

(山西机械化建设集团公司，山西 太原 030009)

机场混凝土道面施工技术

白 雪 莲

(山西机械化建设集团公司，山西 太原 030009)

以毕节机场道面施工技术为例，系统阐述了机场道面施工工艺流程，着重对模板制作、下承层检验、干硬性混凝土摊铺、振动行夯整平等工艺进行了论述，以期对类似工程起到一定的参考和借鉴作用。

机场，道面，施工技术，模板，混凝土

目前国内民航机场的主跑道结构形式以普通干硬性混凝土道面为主，以能适应大型飞机在起降过程中的受力承重、耐磨抗滑、平整舒适等要求。下面以我单位中标施工的毕节机场混凝土道面施工为例，说明机场混凝土道面施工技术。

1 混凝土道面施工工艺流程

民航机场飞行区混凝土道面施工工艺流程如图1所示。

2 施工主要流程操作要点

1)模板制作。a.必须采用特制的定型钢模板。与混凝土接触面的模板采用冷轧钢板，背后的支撑采用角钢焊接；b.经验算，因浇筑成型后的混凝土道面板侧面为阳企口，因此与混凝土接触面需采用5 mm厚的冷轧钢板经冲压制成阴企口形式(见图2)，长度按4 995 mm制作(飞机跑道每块板长5 000 mm，便于假缝切割、拆装运输方便)；背后的三脚架支撑采用L50 mm×50 mm×6 mm的角钢焊接才能满足模板自身强度、刚度、稳定性的验算要求和承受上述荷载的受力状况；c.钢模板与三脚架背撑之间为了能重复周转使用，又便于存放，通常采用螺栓连接；三脚架的另一端应制作成活口套筒，便于支模时套筒口插入钢钎(见图3)。

2)下承层(水泥稳定碎石基层)检验。下承层(水泥稳定碎石基层)的主要检验指标包括五度一高程(即压实度、7 d无侧限抗压强度、厚度、平整度、横坡度、高程)。在这些检验指标当中，其下承层的“高程”指标是影响混凝土板厚的重要指标，其允许偏差为“+5 mm，-10 mm”。所以，在局部高于+5 mm范围内的下承层超高部分必须凿除；而-10 mm或局部超低处则可以在施工当中用油毡或砂浆封堵模板两侧缝隙的办法由道面混凝土代替，以能保证混凝土板的设计厚度。因此，在制作定型模板时，模板的高度可以较设计混凝土板厚减少5 mm。

3)定型钢模的支立。a.钢模支立前，要使用电子全站仪，采用极坐标法根据道面分块尺寸图的位置测定出各分块交点，并用墨斗在下承层上实地弹墨线作为支模施工平面位置的控制依据；b.立模采用“隔行跳立”的支模形式，即所谓的“支一行模板独立仓、空一行再填仓”；c.由于模板顶面要作为排式振捣器的行走轨道，同时又要保证混凝土的平整度，所以在模板支立完毕后，应对其“平面位置、顶面标高、节块连接处及纵、横向稳定性”进行全面复查，符合要求后，方可进行下一工序。

4)干硬性混凝土配合比设计。机场道面干硬性混凝土，以抗折强度必须达到5 MPa作为控制指标。为保证强度达标，要求坍落度不得大于10 mm(一般为5 mm)，波动较小，故水泥、砂、粗集料及水除按设计和规范要求进行选配外，实际施工时还需严格控制配料精度。为此拌合站需设自动计量装置。

5)干硬性混凝土摊铺。卸料时按运输车的斗容量计算间距，由一个方向从里向外缓慢倾卸，确保卸料均匀。摊铺可采用人工与小型挖掘机配合进行，在混凝土板边角部位必须人工翻锹扣料，严禁投甩和耧耙作业，以避免混凝土离析。摊铺时，注意保持适当坡度和高度，特别是靠近模板处，要防止出现大面积灰浆填充的现象。混凝土的松铺厚度必须严格按照试验得出的数值控制，并根据实际情况调整刮平板高度，使松铺混凝土的表面平整，以保证混凝土振实后的表面与模板顶面基本一致。

6)自行高频排式振捣器振捣作业。a.振捣全过程中必须辅以人工配合找平；b.当混凝土沿仓位顶端大约平铺5 m工作面后，便可开动排式振捣器准备施振，施振前先将排式振捣器准确安放在需浇筑的仓位内，然后调整振动大梁的高度，使其棒头距混凝土底面以上约5 cm时锁定；此距离也不可过低，防止损坏棒头或振坏基层；c.排式振捣器起步振捣时间应略长(不小于2 min～3 min)，然后按不大于0.8 m/min±0.1 m/min的速度匀速行进，实施全宽全厚振捣；d.振捣器不能碰撞模板、钢筋、灯座、传力杆等，也不能扰动基层。当有些预埋件无法避开时，可卸掉适量的棒头以避免碰撞，由人工用单根振捣棒补振其缺振的部位;e.混凝土板边角、企口、端头及补仓传力杆部位均应使用普通振捣棒进行辅助振捣，以确保边角质量。插入时应快插慢拔，插点间距30 cm左右；每点振捣时间不得少于20 s；f.间隔浇筑的模板独立仓混凝土至少在完成3 d的养护期后，才能进行中间仓位混凝土的补仓浇筑作业。在补仓混凝土浇筑时，当排式振捣器用两侧已浇筑成型的混凝土面作为行走轨道时，行走轮下必须垫厚度适宜的铁皮，以防损坏两侧的成型道面板。

表1 质量控制指标及检验标准一览表

7)振动行夯整平。对经过排式振捣器振实的混凝土表面，必须立即用单根枕木、底面镶有铁皮、顶上安装2.5 kW的电动全幅式振动行夯在混凝土表面上缓缓移动，往返整平、揉浆，同时辅以人工挖高补低进行找平，直至混凝土表面完全平整。

8)滚杠揉浆、收浆抹面。a.滚杠揉浆：整平完毕后采用2根直径10 cm特制的实心钢滚筒来回滚动揉浆至少两遍或直到混凝土表面的浆液达到粘稠状为止；b.收浆找平：在混凝土仍处于塑性状态时，用3 m直尺测试表面的平整度，最后用特制的铝合金刮平尺进行找平，并将表面上多余的水和浮浆予以清除；c.抹面：抹面必须由三道抹前后完成。第一道用木抹将表面揉压平整，压下露石，使所泛浆液更均匀分布在混凝土表面；第二道用塑料抹擀出表面泌水，挤出气泡；第三道用铁抹将小石子、砂压入板面，消除砂眼及板面残留的各种不平整痕迹。抹面后，必须保证其表面平整、密实、不露砂，无砂眼、抹痕、气泡、龟裂等现象。在高温作业时，为防止产生不规则干缩裂缝，抹面应尽量在防晒棚下进行。

9)表面拉毛。a.拉毛时机的掌握：根据施工经验，拉毛时如在毛刷后面附有一定厚度(3 mm～5 mm)砂浆，但不聚集，且能均匀地铺在混凝土表面为最佳拉毛时机，或以手指按在混凝土表面如起痕，但又不粘浆为宜；b.拉毛操作注意事项：在拉毛操作中，为保证所拉毛的顺直，在垂直于板块纵缝方向放一靠尺，毛刷贴靠尺均匀拉行，为避免出现褶痕，拉毛中途不得停顿或颤抖。拉毛过程中要随时清洗毛刷上粘附的水泥浆，以保证毛刷光滑。

10)混凝土养护。混凝土表面用手下压无明显痕迹时，即可用湿润后的土工布覆盖养护。养生最初3 h～5 h禁止洒水过多和将水直接洒在混凝土板表面上，以免影响混凝土表面质量，养生期内应始终保证混凝土表面湿润。

3 质量控制

严格按MH 5006—2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范、MH 5007—2000民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准执行与控制。其具体质量控制指标和检验标准如表1所示。

4 环保措施

1)挂牌施工，标明工程项目名称、范围、工地负责人，现场布局合理，材料、物品、机具堆放符合要求；2)施工期间，经常对施工机械车辆、道路进行维修，施工便道确保畅通，并洒水防尘；3)严禁将带有油渍的物品放置在已经成型的混凝土道面上。

Construction technology of airport concrete pavement

Bai Xuelian

(ShanxiMechanizedConstructionGroupCorporation,Taiyuan030009,China)

Taking Bijie airport pavement construction technology as an example, the paper systematically describes the airport pavement construction technology procedures, and mainly discusses the template manufacture, bottom bearing layer detection, hard concrete paving and dynamic compaction evenness and other techniques, which has certain guiding and referring role for similar engineering.

airport, pavement, construction technology, template, concrete

1009-6825(2015)02-0139-03

2014-11-05

白雪莲(1971- )，女，工程师

U416.216

A