程 名

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

皖北平原区高速公路设计思考

程 名

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

以亳州郭楼至郑楼高速公路设计为例，通过对该项目区域特点与难点的分析研究，制定了解决平、竖曲线组合关系、采用低高度桥梁、充分利用腐殖土等措施，以确保工程安全，同时减少公路建设对生态环境的影响。

高速公路，平原区，设计思路，环境

1 概述

亳州郭楼至郑楼高速公路位于安徽省北部亳州市，是泗(洪)许(昌)高速公路的重要组成部分，与济广高速公路(G35)在亳州市东北相交。项目起于亳州市郑楼村与河南省永城市分界处，终于亳州市郭楼村与河南鹿邑县分界处，路线全长39.6 km。双向四车道全封闭、全立交高速公路；设计行车速度为120 km/h；路基宽28 m，路面宽23.5 m，行车道宽2×7.5 m。全线设大桥2座，中小桥16座，分离立交11座，车行天桥17座；服务型互通1座，枢纽互通1座，服务区1处；项目总投资约19.12亿元。

本项目的建设，符合东向发展战略，对加强安徽省北部地区与长三角的对接，密切苏皖两省经贸联系，充分发挥安徽省承东启西的区域优势，推动沿线经济发展，加强东中西部的人文经济、自然资源互补，缩小区域经济差距，构筑和谐社会、全面建设小康社会具有重要的意义。项目建成后，特别是泗(洪)亳(州)许(昌)公路全线通车后，将串联北京至台北、北京至港澳等国家高速公路，是对区域国家高速公路网的进一步补充和完善。

2 项目区域特点

项目区域地貌属黄淮冲积平原，地势平坦，区域人多地少，土地资源稀缺，沿线均为农田，表土肥沃，沿线村庄密集，等级公路及村村通路网发达。平原区高速公路建设，对沿线群众生产、生活和社会活动的正常往来造成较大的影响。为降低高速公路建设对沿线的影响，高速公路需设置较多的桥涵、通道等，同时平原区排水困难，通道等构筑物一般不宜下挖，导致高速公路路基填土高，土方需求量大。因此，既满足公路功能，又要保持原有路网、水系完整，方便群众生产、生活，降低路基填土高度，节约土地，保护环境，降低工程造价，是平原区高速公路设计的难点。

3 项目难点及关键技术措施

根据项目区域特点的分析，该地区项目难点就是：如何合理解决节约土地资源与方便群众生产、生活之间的矛盾，从而有效的降低路基填土高度，节约占地，保护环境，降低工程造价。

因此，在项目设计过程中，通过对项目特点和难点进行分析和研究，结合国家倡导的“建立节约型社会”的战略目标，贯彻全国公路勘察设计工作会议提出的“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念要求，主要采取以下技术措施：

1)合理解决平、竖曲线组合关系。项目位于皖北平原区，人口、村庄稠密，人多地少，土地资源稀缺，贯彻“低路堤设计”的理念。根据多年高速公路建设实践经验，平面和纵面指标达到较低值时，特别是平面与纵面指标同时达到较低值时，两者组合要对应；两者指标都较高时，可适当放松平纵组合要求，特别是平曲线较长时，适当设置多个变坡点。项目位于平原区，平面指标高，纵面设计灵活运用平纵组合要求，尽量避免采用长坡(按450 m左右控制)，适当增加变坡点，降低路堤填高，该项目全线路基填方281.2万m3，路基平均填土高度约2.2 m。有效的减少了公路永久占地和取土场占地；有效控制路基工后沉降，改善了行车舒适性；有效的使高速公路低缓边坡与自然地貌融合。

2)通道和天桥方案比选。项目沿线地势平坦，均为农田，低等级路网发达，农业耕作机械化程度高，贯彻“高低搭配，总体降低，满足功能，经济可行”的理念。通过对高路堤通道方案与低路堤车行天桥方案进行比选，采用车行天桥方案，具有明显优势。同时结合车型天桥的间距，合理布置大型农业机械的通道，对满足大型收割机通行的机通道设计位置和数量进行合理归并，即满足大型收割机通行条件的通道与车行天桥间距、满足大型收割机通行条件的通道与通道间距按不小于1 km控制。全线设置车行天桥17座，平均2.33 km1座。有效解决了与沿线低等级相交处的路基填土高度，同时形式多样的上跨建筑物在平原区有效增加景观效果，改善视觉的单调性。

3)积极采用低高度桥梁。a.与G311交叉。G311现状二级公路，路基宽12 m，路面宽9 m；规划为一级公路，路基宽24.5 m。由于受路线总体走向的制约，导致G311与本项目交叉处角度较小(35°)，因此该分离立交既要满足现状道路通行，又要满足规划断面布设，若采用常规大跨径桥梁，桥梁梁高较高，不利于降低桥头路基填土高度和缩短桥长，因此主桥采用1-67 m钢桁架桥(见图1)，有效降低了桥头路基填土高度和缩短了桥长。b.与济广高速(G35)交叉。本项目与济广高速(G35)交叉形成枢纽互通，主线跨越济广高速(G35)及与G35平行的一条集散匝道，导致桥梁跨径均较大，同时济广高速(G35)、集散匝道与本项目交叉处填土较高(约2.5 m)，主线上跨处既要满足净空要求，又要降低桥头填土高度和缩短桥长，采用常规的小箱梁、T梁、现浇箱梁的梁高都比较高，不利于缩短桥长及降低桥头路基填土高度。因此主线桥采用错孔布置的钢—混凝土组合箱梁(30 m+38 m+31 m，33 m+35 m+34 m)(见图2)。因此采用钢桁架桥梁、钢—混凝土组合箱梁，桥梁梁高低，解决了平原地区相交道路填土较高或斜交角度较小桥梁跨径大时，既要满足净空，又要降低桥头填土高度和缩短桥长的问题，同时便于施工，缩短工期，景观效果好，因此具有较好的推广价值。

4)充分利用清表腐殖土。项目区域均为农田，表土比较肥沃，适合植物生长。结合项目附属工程贯彻“变废为宝，环境友好”的理念,将全线清表土按段落临时集中堆放，充分用作边坡、中央分隔带、互通区绿化及施工场地复耕表土，有效减少弃、取土场占地，节约了土地，保护了生态(见图3)。

4 结语

平原区地势平坦，村庄密集，人口稠密，土地资源宝贵，地方路网发达，因此高速公路设计时，应根据项目的特点、难点，明确总体设计思路，积极运用新理念，引进相近行业的技术成果和经验，本着以人为本、安全、经济、适用原则，节约土地资源，保护生态环境，节约工程造价。

[1] JTG B01—2003,公路工程技术标准[S].

[2] JTG D20—2006,公路路线设计规范[S].

[3] 降低造价公路设计指南[Z].2005.

On consideration for expressway design in plains of North of Anhui Province

Cheng Ming

(AnhuiCommunicationPlanning,DesignandResearchInstituteCo.,Ltd,Hefei230088,China)

Taking the design for Guolou-Zhenglou Expressway in Bozhou as the example, the paper makes out some measures to solve horizontal and vertical curve combination relationship, adoption of low height bridges, and full adoption of humus soil according to the analysis and research on the regional features and difficulties in the region, so as to ensure the engineering safety and reduce the influence of the road construction on ecological environment.

expressway, plain region, design idea, environment

1009-6825(2015)02-0125-02

2014-11-10

程 名(1973- )，男，高级工程师

U412

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