龙腾飞

来势汹汹的特斯拉（Tesla）和它极具极客气质的CEO马斯克在近两年席卷了全球，在二线城市小区悄悄建起的充电桩，似乎更拉近了我们和未来世界的距离。电动车来了，戴着时尚和环保的光环。但另一方面也让人忧心忡忡：有人关心他（她）的汽车（内燃机车）未来几年的命运几何，是面临被迫报废的厄运，还是被回收、被电动化（改装）？

关于这个问题，相信雄心勃勃的马斯克也无法作答：这场技术革新，拥有足以颠覆全球8.5亿辆汽油车格局的力量吗？况且这其中还有诸多技术瓶颈尚待突破。无意唱衰电动车，但是，你大可不必为你的宾利或宝马该报废还是被改装而担心。

上次电动车黄金时代很快结束

汽油引擎已经落伍了？很多人都不认同这个说法。直到今天，内燃机还有25%的潜力尚待开发，许多汽车制造商也在孜孜不倦地下功夫研究。就目前来说，汽油车仍是一般乘用车所依赖的最有效率的动力系统，而科技的逐渐进步，也让内燃机更有工作效率。

想想看1970年代，当时的车辆都还靠着机械式点火系统，透过化油器的供油方式来发动。相较于40年前的内燃机科技，现在引擎只需要当时不到一半的燃料，就可以榨出一倍以上的动力，内燃机的热效率比以前好多了。到现在，由通用发明的触媒转换器，仍在继续大开发当中。

汽油的能量密度比起当下最高端的电池来说，还要大上两倍。而在目前，电动车还在为储存电量防止电力流失而伤脑筋，汽油燃料仍然难以被取代。福特公司研发部的技术总监也说，未来将会是在新世代的内燃机发展进化上。汽车制造商的宝，全押在改善那25%的内燃机效率上。说穿了，它们宁可打造先进的燃油发动机，而不是彻底变更其产品线。

反过来看，电动车就是“新的”玩意儿吗？可以告诉你的是，在1890年代，就已经有很多电动车制造商在制造电动车了。当时电动车比汽油车更受重视的原因，主要就是使用上的便利性。例如福特汽车创办人的老婆就曾驾驶过电动车。

当时汽油引擎的技术不纯熟，很多人曾因为在发动汽油引擎时，发生引擎回火爆炸而送了小命。虽然当时电动车风光了一段时间，但它还是有跟现在一样的问题：续航能力不足，以及充电时间过长的技术瓶颈。于是，上一次电动车的“黄金时代”很快结束，最后一家电动车制造商也在1929年倒闭了。

“爱地球”的代价太昂贵

汽车制造商一直梦想生产既实用又实惠的电动汽车，不过往往愿望美好而现实残酷。汽车制造商的电动汽车普及梦至少再过10年才有希望，问题的症结在于缺乏强劲便宜的电池。

人们把出众的电池比作“圣杯”。虽然地球上最顶尖的大脑和公司都在研究这项技术，但目前还没有人取得实质突破。除非有人可以做到这一点，否则电动汽车只能是扶不起的阿斗。

目前来看，特斯拉触摸到了一点“圣杯”的边缘。2014年，凭借一款车型Model S实现了35000辆产销目标。但是，虽然该公司一直在许诺会造出老百姓都买得起的电动汽车，但现实的结果是售价悬浮在高空。

在成本压力下，特斯拉也不得不取消了Model S廉价版的生产。它的售价起步为6.24万美元，一次充电巡航里程可达208英里。而最贵的版本售价8.74万美元，巡航里程可达265英里。这样的价格并不算亲民。

大型汽车制造商则另辟蹊径，在价格和里程之间选择了前者。例如本田Fi Electric，售价3.74万美元，但一次充电巡航里程为123英里。日产Leaf的售价为2.88万美元，一次充电巡航里程大约在75英里到84英里之间。雪佛兰Spark EV售价2.5万美元，一次充电巡航里程只有区区的60英里。

一般来说，再实惠的电动汽车充一次电能跑上100英里才算有意义。虽然Model S很实用，但价格已经超出了中产阶级的承受范围。如果仅仅图便宜买回一辆电动汽车，反而是花大价钱找罪受。

因为电动车符合环保，所以打着“爱地球”的口号，这样人们就会买单吗？事实绝非如此美好。一部电动车如果要价100万人民币，开个几年还有可能要换电池组，而一套电池组又要几十万……这对于真正用来代步的车主来说，绝对不是个好选择。一个数据是，美国人去年购买了1160万辆车，其中只有2.4%是混合动力车。

普及还有很远的路要走

目前，特斯拉已在中国建立了200多个超级充电桩、近1000个目的地充电桩，卖出了4000台Model S。局中和局外人都看出来了，中国的电动车市场是如此诱人。

工信部明确表示要废止现行的新能源汽车地方目录，打破地方保护;购买电动车可以免去购置税……整个新能源汽车产业的上下游都像打了兴奋剂，就连德、美、日等车企也看到了中国政府坚决治理大气污染的决心，争先恐后地在各种车展上推出各种纯电动车。

一切“看起来很美”，然而事物的发展终究离不开客观规律。加州大学戴维斯分校插电式混合动力车研究中心主任汤姆·杜伦庭说，“未来5到10年，情况不会有太大变化，马路上的车大部分还是这些燃烧化石燃料的汽车，发生质的变化至少要等10年。”去年，我国纯电动汽车销量约4.5万辆。目前占据榜首的是一款插电式混合动力车，来自比亚迪的“秦”。除此之外，各个国产纯电动车的销量几乎可以忽略不计，大部分2014年全年销量刚刚达到可怜的三位数。就连一汽、东风这样的国有汽车集团，口号喊得震天响，但却并没有拿出有竞争力的产品。

已经发生的三次工业革命都是以能源的更新换代为标志，因此高储能容量的电池应该会是下一次工业革命的成果之一。离开这一切谈电动车的普及，就算是10年，也实在是一个颇为“激进”的预测。

最新的消息是，由于销量低于预期，马斯克准备解雇海外高管，紧接着特斯拉中国区CMO被爆离职。在马斯克的沙盘里，中国是支撑其2020年50万辆销量目标的重要市场。可2015开年首月，中国市场仅交出了120辆的成绩单——远低于去年平均月销量，这让当世“钢铁侠”大为光火。因此，特斯拉很酷炫，比亚迪很亲民，可它们都还有很远的路要走，且暂时与我们的座驾无关。