文_莫 衡

2014年轻客市场分析及2015年预测

文_莫 衡

2014全年轻客市场销量涨幅高于商用汽车和汽车整体水平，达到了14.84%，在客车领域贡献度很大。综合宏观经济、消费环境、政策法规的影响，预计2015年轻客市场销量将会继续攀升。

在2014年商用汽车市场整体低迷的情况下，轻客销量一枝独秀。据中汽协统计数据显示，2014年全口径轻客(含非完整车辆)销量为40.34万辆，同比增长14.84%，与2013年涨幅(14.9%)基本持平，但高于同期客车(8.99%)和商用汽车增幅(-6.53%)，也超过了整体汽车涨幅水平(6.86%)。

新企业给传统企业带来“微震”

虽然轻客在汽车行业和商用汽车领域的份额并不高，但是在客车领域贡献度很大。据中汽协统计数据显示，2014年全口径轻客占客车的比重与2013年全年(69.4%)相比，略有提升，达到70.64%。

近年来，轻客非完整车辆的份额呈现明显下降的趋势，这与各整车厂的制造能力提升有关，因此减少了外购非完整车辆的比重。在车长方面，近年来6～7 m的中巴型轻客份额稳定在20%左右，相较于前几年，2014年这一比例略有降低。

总体而言，2014年轻客市场格局未发生根本性的改变，占轻客销量前10位厂家的市场集中度与往年基本持平。以2014年1—11月全口径轻客前10家厂商销量数据为例，其总共占市场份额的90.1%，而前3名的市场集中度由55.5%下降到51.7%，可见全新进入的企业和产品起到了一定的分流作用(见表1)。

主流轻客增幅低于全口径轻客

根据华晨汽车销售公司工作人员提供的数据显示，2014年1—11月，主流轻客销量为30万297辆，增幅为10.7%，虽然同期全口径轻客增幅，但要高于整体汽车、商用汽车、客车的增幅。主流轻客保持的良好态势并非完全依赖于政策，而是来源于市场需求和新产品的供给。2014年1—11月，在众多品牌中高于主流轻客增幅的有海狮(12.7%)、风景(19.1%)、大金龙(36.3%)、小金龙(25.3%)、V80(83.6%)、星锐(16.9%)、威麟(276.7%)，其中威麟、V80、大金龙增势较大(见表2)。

在市场结构方面，标准轻客销量依然占据主导地位，但宽体轻客市场份额呈现逐年上升之势，这与消费升级带动宽体车型销售和宽体产品的增多有关，如大海狮、九龙、蒙派克S等，都纷纷推出宽体车型。在出口方面，2014年1—11月主流轻客出口4万4 901辆，同比增长59.4%，其中海狮出口辆最多(2万205辆)，其次是大金龙(8 441辆)、小金龙(5 891辆)。

轻客产品发展趋势分析及预测

轻客产品按照车型划分，主要有宽体短轴、宽体长轴、标准体短轴、标准体长轴；在系别的划分上主要由欧系、日系及自主品牌。从20世纪70年代至今，先后引进了日系、欧系技术，并逐渐提高安全性、舒适性、环保性，今后还将向个性化、专业化方向发展。

从表3中不难看出，历经岁月的洗礼，如今用户对于轻客车型的需求也在悄然发生着变化，大型化、系列化、细分化将成为今后轻客车型的发展趋势。排量更小，技术更先进、节能环保的柴油机、天然气发动机将得到推广。

而影响轻客市场走势的环境因素主要有宏观经济、消费环境、政策法规3方面。其中不利因素主要集中在经济增速放缓带来的疲软；排放、安全、节能等法规升级将抑制产品供给；低端大MPV对轻客产品乘用功能的侵蚀。利好因素有消费升级及专用汽车市场的进一步细分将促进汽车需求；电商及专业物流市场的兴起将带动货用功能轻客销量；城镇化加速刺激城乡客运、城镇物流用车需求；2015年全国各地将陆续停止对黄标车置换的补贴政策，将有更多原本准备置换黄标车的用户转而购买轻客用于货运，届时轻客销量将会持续增长。

综合以上因素，预计2015年全口径轻客增速将略高于2014年，将达到47万辆的销售规模；2015年主流轻客增速将略高于全口径轻客市场，预计将达到38万辆的规模。

表3 轻客产品发展趋势回顾