文_本刊记者_庄 严

寻找一个绽放的平台
——2014年部分展会回顾

文_本刊记者_庄 严

本文对2014年部分展会进行了简要回顾与总结，并根据记者当时观展的印象加以点评。总体来看，国内商用车及相关领域的展会普遍不够成熟，也存在各种各样的问题，未来发展之路颇为漫长。

展会是展示产品、推广技术拓展渠道、促进销售、传播品牌而进行的一种重要宣传活动。在2014年，国内外举办了众多与商用车、专用车、发动机及零部件相关的各类展会，其中部分展会在相关细分领域非常具有代表性，且呈现出非常明显的特点。记者根据自身参与了解情况，将部分展会进行简要总结与回顾。

最具代表性的展会第65届汉诺威国际商用车及零部件展览会

2014年9月23日—10月2日，第65届汉诺威国际商用车及零部件展览会(IAA 2014)在德国小镇汉诺威举行。本届展会共有来自45个国家和地区的2 066家参展商亮相。国际主流商用车企业，梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、大众(包括MAN和斯堪尼亚)等和众多知名零部件厂商，如采埃孚、大陆、博世、福伊特、威伯科、海沃、希尔博、赛夫华兰德等均展示了其最新产品。据官方数据显示，在为期10天的展会中，共有322个产品及技术进行了全球首发活动。

年度车型评选是IAA的传统项目，本届展会上，雷诺T系列重型卡车以129票的成绩成为“2015年度卡车”；而MAN旗下的Lion’ s City GL CNG则荣获了“2015年度客车”的称号；依维柯凭借其在轻型商用车的统治力让New Daily斩获了“2015年度Van”。

中国元素也在IAA 2014上体现得愈发明显。据介绍，参加本届展会的中国企业达到了近200家，增幅超过了33%，企业数量增幅比例居首。同时，中国观众数量也颇为庞大，占到总比例的6.3%，是亚洲观众数量中最多的国家。为了彰显对中国的重视程度，IAA 2014专门在9月26日举行了中国日活动，活动主题为聚焦全球市场背景的中国商用车现状及为爱，进一步推动中德两国商用车企业的更广泛合作。

点评：

两年一届的IAA已有百余年的历史，同时也是世界最大的商用车及零部件展览会，虽然不能说全面引领了国际商用车市场的发展趋势，但也差不多了，其理由对于业内人士而言无需赘述。记者想说的是IAA同样是中国企业学习的地方。早些年间，记者观展IAA时就见到不少企业技术人员拿着各种工具对着国外产品进行仔细研究。而不久后，具有同样或类似结构与功能的产品就会出现在国内市场，足见其模仿能力。久而久之，“老外”也深知中国企业的学习能力，所以在IAA 2014上，不少国外企业对中国观众格外“照顾”，严禁拍照，即使走近观看都不被允许，更别说是测量了，即使是记者也不例外，哎……

最坚挺的展会2014中国国际工程机械、建筑机械、工程车辆及设备博览会

2014年11月25—28日，第7届中国国际工程机械、建筑机械、工程车辆及设备博览会(bauma China 2014)在上海新国际博览中心举行。本次展会共有来自41个国家的3 104家展商参展，展出面积逾30万m2，两方面均优于上届。众多国内外知名工程机械企业，如三一、徐工、中联、斗山、神钢、沃尔沃等均悉数到场，并根据自身推广需要展出了特色产品。不过，国际工程机械巨头——卡特彼勒的缺席有些令人遗憾

国外参展企业数量进一步提升，首次超过1 000家，占总数的1/3，除了吸引德国、美国、意大利、日本、韩国等传统机械制造强国之外，还吸引了诸如奥地利、西班牙、土耳其、芬兰、印度等其他国家，进一步扩展了bauma China的影响力。而这种影响力带来的则是观众人数的不断上升，据官方介绍，共有全球149个国家和地区的19万1 000余名观众观展，其中国际观众的比例超过了12%。

除此之外，bauma China所展出的产品也更加多样化，不再是哪一个品类一家独大，而是百家争鸣，再次显示出工程机械不同细分领域均受重视的局面。

点评：

在经过了10余年的发展之后，bauma China的影响范围不仅局限于中国，更是完全可以辐射整个亚洲及周边地区，丝毫不逊于其德国母展。然而近两年全球金融危机，国内加强经济宏观调控、抑制通货膨胀等不利因素的影响下，中国工程机械市场总体下滑趋势比较明显，bauma China 2014自然会受此波及。所以，众多整机企业参展热情有所减弱，或是说不得不有所调整，导致在展台布置、展品展示、同期活动等多个方面较之2012年有不同程度的下降。在这样不利的局面下，bauma China 2014依然取得了在展商数量、观众人数上的突破，一方面说明主办方的煞费苦心，另一方面也说明bauma China本身的影响力依然坚挺。

最“令人失望”的展会2014北京国际车展

作为国内最顶级的国际车展之一，2014北京国际车展吸引了国内外2 000余家的汽车及零部件企业参与。本届车展共展示了1 134辆各类汽车，全球首发新车118辆，再度刷新北京国际车展的纪录，其中跨国公司全球首发新车31辆、跨国公司亚洲首发45辆、概念车71辆、新能源车79辆，有的企业甚至推出了2辆以上的全球首发车。

与此同时，“都教授”金秀贤、“长腿欧巴”李敏镐，以及苏菲·玛索、路易斯·菲戈、贝克汉姆、林志颖等国内外文体明星的到场也成为2014北京国际车展的一大看点。不少车迷、影迷为了看到自己喜欢的明星更是不惜一掷千金。

作为2014北京国际车展的重要组成部分，商用车展区汇集了一汽、东风、上汽、北汽、兵总、江淮等几大汽车集团旗下的商用车板块，所展出的产品也足以代表目前国内商用车，尤其是卡车领域的整体水平，大部分产品也都积极响应国家“节能减排”的号召，无论是在排放上，还是在设计用料上，都力求登上新台阶。此外，还有行业“新人”四川现代的加入，进一步加剧了国内商用车市场的竞争程度。

点评：

说句实话，北京国际车展实际上还是乘用车的一场饕餮盛宴，商用车扮演的依然是“陪太子读书”的角色，再加上所在区域比较偏僻、观众并非潜在客户等多种因素的影响，北京国际车展对于商用车企业的吸引力已十分有限。进口卡车企业，国内主流客车企业以及曾经的“常客”，中国重汽、陕汽等集体的“消失”已经非常鲜明地说明这些企业对北京国际车展地“失望”之情。即使是参展的商用车企业也都承认参展是集团整体任务不得不为之，并非心甘情愿。此外，北京国际车展在展会的整体组织与协调上也不尽如人意，经常被人诟病，很难与国际A级车展的身份相匹配。

最具未来发展潜力的展会第2届广州国际商用车展

2014年11月20—23日，第2届中国(广州)国际商用车展览会在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。

在品牌参与度方面，东风商用车、东风柳汽、北汽福田、江淮、陕汽、上汽依维柯红岩、南京依维柯、四川现代、广汽比亚迪、依维柯(中国)、梅赛德斯-奔驰等整车企业到场。另外，广东永强、富华车桥、佳通轮胎、双钱轮胎、上海申毅等零部件企业也有亮相。其中，江淮、南京依维柯、依维柯(中国)、四川现代还在车展现场举行发布活动。

在展出的产品方面，由于珠三角及周边区域是我国物流行业比较发达的区域，尤其是中高档商用车的主销市场，所以各厂家所展出的产品更加倾向于物流领域用车，如梅赛德斯-奔驰展出的低底盘牵引车Actros 1841专为快递行业干线运输打造，依维柯(中国)发布的New Daily整体式厢式货车针对城市内物流而生。江淮、四川现代发布的新车也都是如此。除了整车，在相关零部件产品也以应用于物流领域为主。而且不少零部件企业为珠三角本地企业，对当地物流应用市场了解更深，所以展出的产品也更具针对性。

点评：

中国商用车市场容量之大已经成为不争的事实，但却没有一个像样的商用车展会与之相配，这不得不说是中国商用车领域的一大遗憾。所以，打造一个像样的商用车展会就成为了很多业内人士共同的期盼。正是在这种背景下，中国国际商用车展览会诞生了，该展会每年举行一届，武汉、广州交替举行。两个举办地也非常有特点，武汉是国内重要的商用车生产基地，且整个湖北都有很好的商用车相关产业的配套基础，汽车文化氛围浓厚；广州则是华南物流领域的中心，有着很好的物流客户基础和物流车辆及装备的应用经验，且整个广东及周边地区也有着不错的物流车辆配套设备制造基础。只要主办方能够解决在专业观众的组织、相关论坛的举办等一些细节问题，中国国际商用车展览会未来潜力巨大，绝对值得期待。

最具地方产业特色的展会第10届中国(梁山)专用汽车展览会

2014年9月17—19日，第10届中国(梁山)专用汽车展览会在梁山举办。本届展会以“新技术、新产品、新形象”为主题，展出面积额达到3万m2。展会上还举办了包括专用汽车及配件展示、新技术展示推广对接、新产品推介等主题活动

本届展会共有234家单位亮相，其中汽车、专用汽车企业49家，零部件企业185家，展示各类车辆300余辆。在展车方面，本届展会的展品在技术含量大幅提升，不再只拘泥于以往在当地很有基础的普通半挂车、仓栅式半挂车、平板半挂车等技术含量相对较低的普通产品，而是朝着更具针对不同细分领域特点的方向发展，如杨嘉公司展出的新型风叶运输车；中集东岳展出的复合材料厢式半挂车；重汽四通展出的同步封层车等等。

此外，本届展会更加注重产学研接轨，邀请多家院校和科研机构参展，并与当地企业建立合作关系，从而提升企业的科技研发能力，以应对激烈的市场竞争。

点评：

小小的一个梁山县却孕育了中国最大的半挂车生产基地，同时也衍生出了一个目前在国内规模最大的专用车展会。所以说，梁山专用车展是最具地方产业特色的展会。不过在一片繁荣的背后，却因企业研发能力不足、生产规模有限、相互模仿太多等，使得梁山的专用汽车产业，尤其是挂车产业缺乏了前进的动力。正是看到了这种不争的事实，梁山县政府一直致力于本地专用汽车和挂车产业的升级，希望通过引进技术实力雄厚的大企业，或科技研发能力更强的大专院校和科研机构，来推动整个产业的深化改革。但要真正实施起来谈何容易，梁山未来的专用汽车和挂车之路并不易走。

最出乎意料的展会第6届中国(北京)国际机场技术、设备和服务展览会

2014年10月15—17日，第6届中国(北京)国际机场技术、设备和服务展览会在中国国际展览中心(老馆)举行。本届展会展示的展品涵盖机场设计和建设、航站楼建设与安装、地面支持设备和服务，以及机场互联网管理系统等。该展会分为内场和外场，机场专用车辆作为地面支持设备的一部分，主要在外场展示。展出的车辆类型涉及除雪车、加油车、机场消防车、摆渡车、行李传送车、货物牵引车等。除了像中集天达空港、浙江金港汽车等主要从事机场类专用车改装企业亮相之外，梅赛德斯-奔驰、斯堪尼亚、宇通客车等主要从事提供底盘或原型车的企业也到场亮相，以表示对这一细分领域的重视。

点评：

对于机场设备展的关注，本刊早在几年前就开始了。由于机场设备展本身所涉及的领域比较细化，关注人群也比较有针对性，所以专门从事机场类专用车的改装企业普遍非常重视。但是由于机场类专用车大都是订单化生产，企业少有库存，也就鲜有直接带样车来参展的机会，普遍以图片展示为主。另外，由于机场类专用车市场容量很小，很难引起专用底盘制造企业的重视。所以，向本届展会这样吸引众多企业并带来众多样车的情况确实出乎意料。这也表明，随着我国民航业的不断发展壮大，机场类专用车的市场容量也在不断扩大，同时由于机场类专用车对于车辆整体性能要求较高，比较符合进口卡车企业的产品定位。

最应被重视的展会第13届中国国际内燃机及零部件展览会

2014年9月1—3日，第13届中国国际内燃机及零部件展会在北京国家会议中心举行。本届展会以“自主创新、节能减排、绿色制造”为主题，展示了发动机、内燃机发电机组、发动机控制系统、发动机零部件，及该产业的设计和制造技术。该展会还有一大特点就是柴油机为主，天然气机为辅，汽油机是少之又少。

“自主创新”和“节能减排”已经算不上是新鲜话题，倒是“绿色制造”有些新意，尤其是在本届展会上，多家企业展示了其再制造产品，废物得以重新利用。据了解，发动机中的活塞、连杆、曲轴等主要运动部件寿命相对较短，缸体、缸盖等固定部件寿命较长，在整个发动机报废后，缸体、缸盖都还可以继续使用，再制造也因此而来。不过，目前由于国内用户对于再制造理解有限，国家也缺乏相关法规的约束与限制，再制造产业还比较初级与混乱，这也直接导致用户对再制造产品的不信任，自然也就不会购买。所以，展会的宣传就非常有必要。

点评：

发动机作为车辆的“心脏”，其作用不言而喻。再加上近年来，国家对于治理汽车尾气污染问题格外重视，排放法规不断升级促使发动机新技术层出不穷。但是这样的作用并没有使内燃机展越办越好，反而是每况愈下，无论是参展企业数量，还是展品技术含量上都在退步。究其原因是该展会并没有将发动机与整车、与终端用户很好地结合起来，只是单纯孤立地展示发动机，自然也就得不到发动机企业的认可，在本应被重视的情况下得不到应有的重视，反倒不如一些更具针对性的其他非发动机专属展会。

最具海外市场潜力的展会2014上海国际汽车零部件、维修检测诊断设备及服务用品展览会

2014年12月9—12日，2014上海国际汽车零部件、维修检测诊断设备及服务用品展览会(2014 Automechanika Shanghai)在上海新国际展览中心举办。该展会不仅将上海新国际展览中心所有展馆布满，还搭建了10个临时展馆，总展出面积达到了220 000 m2。

据展会官方消息，本届展会参展商数量再创新高，本届展会共吸引来自39个国家及地区4 906家参展企业同场竞技，较2013年上升6%，其中海外展商数量达581家，较2013年上涨11%；国内展商数量跃升至4 325家，涨幅5%。

这样的规模吸引了近100 000名海内外观众，数量持续稳定增长。尤其是海外观众的大幅增长，进一步彰显了Automechanika Shanghai的国际影响力。

点评：

小东西可以孕育大市场，这句话应用在汽车零部件及后市场领域绝对再恰当不过了。而超大的市场容量也让Automechanika Shanghai不断发展壮大，其影响力也从国内逐步扩大的海外市场。据记者在现场了解，至少有1/3的零部件企业都是冲着Automechanika Shanghai海外影响力来的，而且在商用车零部件企业中体现得更为明显。可以毫不夸张地讲，Automechanika Shanghai对海外市场的影响力，绝对不逊于国内任何一个与汽车及零部件相关的展会。

不过也有一些隐忧。记者在现场无数次看到汽车零部件中的“原厂件”与“副厂件”，甚至“假冒件”同台竞技的场面，不能不说这也算是一大中国特色。同时也表明目前国内汽车后市场的鱼龙混杂和良莠不齐。