徐明, 李建波, 韩东

(南京航空航天大学 直升机旋翼动力学国家级重点实验室, 江苏 南京 210016)

尾桨转速对旋翼转速优化直升机操稳特性的影响

徐明, 李建波, 韩东

(南京航空航天大学 直升机旋翼动力学国家级重点实验室, 江苏 南京 210016)

基于状态空间法建立了直升机的全量方程,通过计算直升机对航向操纵的脉冲响应及横向稳定性特征根,分析了两种尾桨转速方案对旋翼转速优化直升机的横航向操稳特性的影响。计算结果表明,与尾桨转速不随旋翼转速变化方案相比,虽然尾桨转速随旋翼转速联动时的直升机横航向操纵性减小了一些,稳定性也轻微降低,但差异较小。因此综合比较功率节约和结构减重的优势,可以确定转速联动方案更适用于旋翼转速优化直升机。

转速优化; 尾桨转速; 稳定性; 操纵性

0 引言

长航时无人直升机用于对任务区域实施长时间的侦察、监视、目标捕获和对地攻击等任务,可以不受人机环境的限制,既可以作为信息中继或远距离侦查攻击一体化的飞行平台,也可以与监控卫星相搭配,构建空天信息网络,具有突出的综合任务效能。美国A-160旋翼转速优化直升机[1]可以根据飞行需要改变旋翼转速,降低需用功率、提高飞行效能,还可以通过降低结构质量,增加燃油附带量,使直升机长航时飞行成为可能。

与常规直升机相比,旋翼转速优化直升机的旋翼转速是可变的,并且最大变化范围可达50%[2]。因此旋翼转速优化直升机的尾桨转速设计又增加了另外一种方案,即旋翼转速优化直升机的尾桨转速有两种形式可供选择:一种是与旋翼转速等比例联动,另外一种是保持尾桨转速固定不变,不随旋翼转速变化而变化。……