陈海萍

据 天津港官网报道，1月19日，从天津新港至石家庄南站的集装箱往返班列开通运行。这是继去年开行京津冀货物快运列车之后，铁路部门又一助推京津冀一体化发展的海运、港口和铁路综合运输方式，也是铁路部门开行的首趟京津冀海铁联运集装箱班列，它将更好地服务于天津市港口经济发展。

开行初期，该班列隔日运行，今后将根据货源情况逐步增加至每日开行。目前，从天津新港承载的货物主要包括白糖、瓷砖和红酒等日用品;从石家庄南站起运的货物以麸皮、次粉、铁丝和玻璃为主。

两大国策刺激交通发展

开行天津港海铁联运班列只是个开始，据悉，交通一体化或将成为今年京津冀一体化发展的重点。

北京方面，据悉，北京铁路局在天津港海铁联运班列开通后，还将继续增开覆盖京津冀其他地区，如张家口、邯郸、邢台等地区的铁水联运货物快运班列;增开辐射西北和西南等内陆地区的跨局铁水联运货物快运班列;增开连通中亚和东欧等地区的国际货物快运班列。

河北方面，据公开媒体报道，河北省交通运输厅厅长高金浩在河北省“两会”上透露，河北省将开工建设10条（段）高速公路，其中涉及京津冀交通一体化的项目是津石高速，该高速公路将成为天津到石家庄的交通大通道。此外，河北省还将加快推进北京新机场南出口高速、京秦高速遵化至秦皇岛段和唐廊高速等项目的前期工作。

京津冀一体化战略中目前三地联合行动的是成立京津冀城际铁路投资有限公司和渤海津冀港口投资公司。

京津冀城际铁路投资有限公司于去年12月30日揭牌成立，由京津冀三省市政府、中国铁路总公司等共同组建，注册资金为100亿元，各自出资比例分别为3∶3∶3∶1。城际铁路具有快速、便捷、高效、安全、大容量和低成本的特点，对打造“轨道上的京津冀”和构建京津冀世界级城市群具有重要支撑作用，将成为京津冀交通一体化的重点领域。

渤海津冀港口投资公司于去年8月由秦皇岛港股份有限公司与天津港集团有限公司共同成立，双方出资比例各为50%，注册地为天津东疆保税港区。该企业主要负责开展天津及河北区域内港口项目的投资与开发，将充分发挥双方优势，合力打造港口物流园区以及“无水港”，建设物流通道，培育发展内支线运输等，冀津港口的辐射带动作用将进一步增强。

某市场人士向《航运交易公报》记者表示，京津冀一体化战略总体来看是将北京和石家庄等内地贸易与天津口岸运输连为一体，根据各自不同的行业优势，分享有利资源，形成外贸与物流联动的局面。北京和河北属于非口岸城市，石家庄就近地段属于天津口岸，因此，北京市和河北省需要通过京津冀一体化，拉动当地经济。

天津港不仅参与京津冀一体化战略，还参与了“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”建设（“一带一路”战略）。在“一带一路”战略中，天津港占据了很重要的地位。由于“一带一路”战略主要依托亚欧大陆桥运行，而天津港又是中国唯一同时拥有4条铁路通往欧洲陆桥的港口。据知情人士表示，天津港通往满洲里、二连浩特、阿拉山口和霍尔果斯的运距分别为2165公里、976公里、3966公里和3912公里，其中在中国较大的港口城市中，除大连离满洲里较近外，天津港至4个口岸的运距均为最短。

货源争夺取决于市场

《航运交易公报》去年第15期《国内港口争相补短板》曾报道，在北方港口中，海铁联运做得好的有大连港、营口港、连云港港和青岛港。2012年，前三者完成海铁联运量分别为36.2万TEU，30.4万TEU和30.3 万TEU。从以上数据可以看出，大连港、营口港和连云港港在中国港口中发展得相对成熟，但相比国外成熟港口的海铁联运量来说还有很大发展空间。

去年年底，大连港集团下属集装箱企业——集益物流公司与沈阳铁路局大连货运中心签署战略合作协议，建设大窑湾地区物流中心项目，标志着大连市 “铁路货物快运”模式将在大连港集团率先建立及运行。该模式依托现有的铁路网络，业务覆盖全国4200个“货物快运”营业站点;通过整合现有资源，实现价格透明、网点覆盖范围广、一张票办理、限时运达以及运费低廉等;进一步加强路港双方的合作，为铁路货物快运提供可靠的物流运输保障和“一站式”物流服务解决方案。

去年，营口港亚欧大陆桥海铁联运集装箱量完成2.15万TEU，同比增长52%。营口港发往欧洲的集装箱班列，由最初的零散发运增加到每周6列、300多TEU，目前已成为亚欧大陆桥东线名副其实的主干道。

以上各港口仍然在不懈地忙着布局海铁联运网络，对于天津港这后起之秀来说会否形成压力，或者说众北方港口之间会不会有争抢货源之嫌？

对此，天津信隆海铁进出口贸易有限公司副总经理刘岩龄向《航运交易公报》记者表示，港口功能划分实际上是无序的，没有严格的规定，主要依靠各地政府调配现有资源。各口岸的相互竞争主要还是凭实力说话，看能否符合市场需要。客户最终决定走哪个港口，起决定作用的是经济、效率和手续等各方面的权衡，也就是从成本和便捷方面来权衡。客户作出判断的依据是中国整个经济脉象，而不是各地方政府的规划。如果地方政府规划符合市场需求，则会受欢迎，如果不符合，制约市场发展，将被客户所淘汰。

相对竞争优势

刘岩龄向《航运交易公报》记者分析道，相比大连港、营口港和连云港港等北方港口，天津港有其独特优势。

首先，天津新港国际航线资源丰富，其他港口海铁联运虽然成本低，但不一定能迎合所有的国际航线运输的需求。例如，连云港港并不能停靠所有国际航线船舶，因为不是所有的国际航线都走欧洲航线，如美加线、东南亚航线和日韩航线等就不经过连云港港。

其次，有些航线在港口的选择顺序上是天津新港优先，连云港港其次，其中一个原因在于天津新港在东南亚和日韩等航线上每天航班数量大于连云港港。美加线上等货主企业通常的选择顺序也是天津新港在先，连云港港在后。

再次，天津“无水港”布局。天津港在北京朝阳、平谷，河北石家庄、保定、邯郸、张家口、邢台、唐山、衡水和胜芳共布局10个内陆“无水港”（见图），目前已有8个投入使用。按照天津港的规划，10个“无水港”通过通关一体化，使北京和天津实现港口共用，成为国际海运目的港和启运港，搭建起“海铁联运”通往亚欧大陆腹地的“大动脉”。有了这10个内陆“无水港”，天津港可以将口岸延伸到内地，深入中西部地区，组织货源提升港口吞吐量。

最后，如上所述，天津港是中国唯一同时拥有4条铁路通往欧洲陆桥的港口。货物从天津港登陆，通过“海铁联运”分别经满洲里、二连浩特、阿拉山口和霍尔果斯口岸通往欧洲。从路程上说，除了大连港和营口港，天津港的路程优势最为明显，可大幅缩短货物的运输时间，这一优势有利于天津港获得渤海湾的货源。endprint