王友珍

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通号处， 西安　 710043)

站内咽喉区道口与计算机联锁结合研究及应用

王友珍

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通号处， 西安 710043)

摘要：结合工程实例，对站内咽喉区道口接近通知时间、接近通知点及道口信号机位置等方面进行分析研究，提出咽喉区道口信号与车站计算机联锁系统结合方案、接口技术条件及电路，通过计算机联锁逻辑驱动道口接近和到达条件，实现道口自动通知及道口自动信号，保证站内咽喉区道口行车安全。

关键词：咽喉区道口；计算机联锁；道口信号；接口电路

1概述

近年来，随着列车速度的不断提高，道口的安全防护已成为保证行车安全的重要因素。而按照《铁路技术管理规程》的要求:对于列车运行速度120 km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭，全立交，是不容许设有平交道口的。但在短时间内又很难将所有公路、铁路平交道口改为立交道口，尤其是站内咽喉区临时过渡便道道口大量存在，这类道口由于其所处的地理位置特殊，构成自动通知的条件复杂，再加上站内道口信号系统没有设计规范和标准图，因此站内道口信号的设计成为了信号设计的一个难点[7]。

在实际工程中，站内咽喉区道口由于其所处的位置特殊，列车由站外接近道口时，接近通知区段一般始于二接近或者二离去区段，其接近通知区段是可以根据需求向站外方向延伸的；而对于列车由站内接近道口的情况，由于其接近通知起始于站内出站信号机开放与相应的股道有车占用，其接近通知区段却无法延伸，且咽喉区作业频繁，道口和信号机位置又无法调整，难以设置道口信号设备。在这种情况下，列车接近道口自动通知只能靠车站联锁来完成[8]。现以西宁站改咽喉区处道口信号设计为例，对这一电路进行分析与探讨[1-2]。

2道口信号系统构成

西宁站道口位于车场施工便线，为临时平交道口，由于过渡期间现场情况复杂，调车作业频繁，如将调车作业做成接近通知，道口音响将终日不断，易使道口看守员失去警惕[9]，因此本道口信号暂不考虑调车作业，这里仅针对列车作业的电路情况进行分析[10]。道口平面布置如图1所示。

图1　道口平面布置

2.1道口信号机

(1)道口信号机

红色灯光直线显示距离应不小于100 m，月白色灯光直线显示距离应不小于50 m[2-3]。

(2)遮断信号机

①X、XF进站信号机向站外方向移设 30 m，使其距离道口大于50 m后兼做下行方向遮断信号机；上行出站信号机距离道口距离小于500 m，且瞭望条件较好，兼做上行遮断信号机[6-7]。

②当道口值班员发现道口不能保证列车安全通过或道口内有故障车辆等异常情况时，按压QJ信号按钮(带铅封和计数器)，遮断信号(出站或进站)显示红灯，同时应与车站值班员电话联系[1]。

2.2接近通知点的设置位置

在正常情况下列车进入预定区域后应立即发出道口通知和道口信号[8]；本次采用列车接近一次通知方式设计，按照《道口信号设备技术条件》(暂行)中规定。

①接近通知时间计算公式：T=t1+t2+t3，其中t1=(L1+L2+L3)×3.6/v[4-6]。

②接近区段长度计算公式：L=10vt/36[4-6]。

两道口信号机之间的距离L1为16.5 m，道路车辆确认信号显示的最小距离L2以5 m计算[9]，机动车辆车体长度取16 m，计算后t1为27 s；道口栏目关闭动作时间t2为10 s，道口栏目关闭动作后至列车到达道口的时间t3为10 s，则列车接近道口通知时间为47 s，本次是按照手动栏杆的时间计算的，如采用电动栏杆或栅栏时需重新设计。站内及接近区段列车最高速度按照80 km/h计算，则列车上、下行接近通知区段长度应不少于1 045 m[5]。

由于本道口中心距离SF、SJI、XV-1～V信号机的距离均大于1 045 m，满足信号机机械绝缘处设置接近点的要求，为了设计电路更加简单，其接近点均设置在信号机绝缘节处。

①X口的接车接近点设置在距离道口中心1 067 m处(西宁到发场SF信号机机械绝缘节处)。

②XF口的接车接近点设置在距离道口1 067 m处(西宁到发场S信号机机械绝缘节处)。

③上行正向通过列车(S-XF)接近区段点设置在距离道口1 354 m处(XV-V信号机机械绝缘节处)。

④上行反向通过列车(SF-X)接近区段点设置在距离道口1 354 m处(XV-IV信号机机械绝缘节处)。

⑤办理侧向发车至X或XF的进路时，其道口接近通知点设置距离道口1116 m处(XV-1～3信号机机械绝缘节处)。

2.3接近通知点的设定

(1)下行接车，列车进入XHG、SHG时即发出接近通知。

(2)上行接车，列车进入V-IVG、V-VG时即发出接近通知。

(3)办理侧向发车时，经车站值班员与道口看守员人工联系后办理发车进路，并发出接近通知，相应的出站信号机延时47 s后开放。

(4)行接车因故站外停车后，经车站值班员与道口看守员人工联系后办理接车进路，并发出接近通知，延时47 s后相应的进站信号机开放。

(5)非正常状态下的接发车作业由人工系统保证。

(6)取消接发车作业时应关闭信号，取消进路后，人工通知道口看守员，人工复原道口。

3道口与站内联锁设备接口

在道口房与信号楼之间敷设信号电缆，实现道口设备与车站联锁及机车信号地面设备的接口。

3.1联锁接口技术条件

(1)计算机联锁系统驱动下列继电器，电路图如图2所示。

图2　计算机驱动电路

①AFTJ：上行反向发车接近通知继电器，定位吸起，列车进入V-IVG接近位置后落下，进路解锁后复原。

②AJTJ: 下行正向接车接近通知继电器，定位吸起，列车进入XHG接近位置后落下，进路解锁后复原。

③BFTJ: 上行正向发车接近通知继电器，定位吸起，列车进入V-VG接近位置后落下，进路解锁后复原。

④BJTJ: 下行反向接车接近通知继电器，定位吸起，列车进入SHG接近位置AFTJ、AJTJ、BFTJ、BJTJ继电器的动作由车站计算机联锁设备管理。

(2)计算机联锁系统采集下列继电器，电路图如图3所示。

①AQJ:正向接近通知取消继电器。

②BQJ:反向接近通知取消继电器。

③JDJ:交流停电继电器。

④BDJ:白灯灯丝监督继电器。

⑤HDJ:红灯灯丝监督继电器。

⑥BJ:报警继电器。

图3　计算机采集电路

3.2车站联锁与道口接口电路

图4　车站联锁与道口接口电路

车站计算机联锁系统与道口系统接口电路如图4所示。(1)办理X信号机至1G-5G接车进路时，车站值班员应电话联系道口值班员，确认道口无故障时开放S信号机，列车驶入XHG时，AJTJ落下，室内外电铃鸣响，向道口值班员发出接近道口通知信号；当列车出清503DG时，AJTJ吸起，报警解除。

(2)在XHG有车占用且X信号机关闭的情况下，当办理X信号机至IG-4G接车进路时，BJTJ落下，室内外电铃鸣响，向道口值班员发出接近道口通知信号；S进站信号机延时47s开放信号；当列车出清503DG时，AJTJ吸起，报警解除。

(3)办理下行反向接车进路同上(1)。

(4)上行正向发车进路：①在IG-VG空闲条件下，办理由IG-VG向SF信号机的发车进路时，SV-1～SV-V信号机开放信号，当列车压入IG-VG时，BFTJ落下，室内外电铃鸣响，向道口值班员发出接近道口通知信号；当列车出清529DG时，BFTJ吸起，报警解除；②当1G-VG有车占用时，在SV-1-SV-V信号机关闭条件下，办理IG-4G向XF的发车进路，BFTJ落下，室内外电铃鸣响，向道口值班员发出接近道口通知信号；XI-X4信号机延时47s开放信号。当列车出清529DG时，BFTJ吸起，报警解除。

(5)办理下行反向接车进路同上(3)。

(6)引导接车及其他：当办理S/SF的引导接车、调车或设备故障条件下，由车站值班员电话通知道口，人工保证。

4结语

鉴于本道口为市区繁忙道口，通过的社会车辆和行人繁杂，运营部门应加强管理及疏导工作。严禁闲杂人员进入道口房和接近道口控制盘，道口控制盘的操纵应严格管理[7]。

本道口信号设计是在 “故障-安全”的原则下[9]，充分考虑了道口的实际情况和各种因素，兼顾了与站内联锁结合的难易情况，既满足了铁路运输的需要，也兼顾了公路的实际通过能力，切实保证道口安全。以上道口信号电路设计方案思路新颖简单，易于施工。该道口开通后，运行良好，解决了既有车站改造室内联锁与既有道口信号控制的结合，实现了站内咽喉区道口信号的自动通知。但是道口的存在本身就为安全埋下了隐患，为从根本上杜绝道口事故的发生，建设单位应积极组织正式工程建设，尽量缩短道口使用时间，过渡工程结束后应尽快停用并拆除道口设备，能封闭的道口应封闭，必须设置的道口，应尽可能立交。

参考文献：

[1]中铁第一勘察设计院集团有限公司.西宁铁路地区西宁站改造及相关工程临时平交道口施工图说明[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2013.

[2]中华人民共和国铁道部.TB10007—2006铁路信号设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2006.

[3]秦荥英.DX3型道口信号设备[M].北京：中国铁道出版社，1994.

[4]中华人民共和国铁道部.TB10007—2000铁路区间道口信号设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2001.

[5]国家技术监督局.GB 104931989铁路站内道口信号设备技术条件[S].北京：国家技术监督局，1989.

[6]中华人民共和国铁道部运输局.运基信号[2005]236号铁路区间道口设备技术条件(暂行)和铁路站内道口信号设备技术条件(暂行)[S].北京：中国铁道出版社，2005.

[7]付新平.临近车站的道口信号特殊问题处理[J].铁道通信信号，2012(3)：27-28.

[8]王建和，于文成.站内道口错误报警的原因及解决办法[J].铁道通信信号，2006(1)：19-20.

[9]王杰.乌兹别克斯坦铁路平交道口防护系统设计[J].铁道标准设计，2012(3)：108-111.

[10]金连新.数码监控技术在铁路道口安全防护上的应用[J].铁道标准设计，2003(2)：47-48.

Research on and Application of the Combination of Crossing in Throat Area with Computer-based Interlocking

WANG You-zhen

(China Railway the first Survey and Design Institute Group Co.， Ltd.， Xi’an 710043， China)

Abstract：With reference to engineering practices， this paper addresses some important issues related to approach notification time， approach notification position and crossing signal location and puts forward the proposal to combine the crossing signal in throat area with computer-based interlocking， the interface technical conditions and circuits. It also demonstrates the application of computer-based interlocking logic to activate crossing approach and arrival conditions to achieve auto crossing notification and control so as to protect the train running through crossings in station throat section.

Key words：Crossing in throat area; Computer-based Interlocking; Crossing signal; Interface circuit

中图分类号：U284

文献标识码：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.06.033

文章编号：1004-2954(2015)06-0148-03

作者简介：王友珍(1976—)，女，高级工程师，1999年毕业于兰州交通大学自动控制专业，工学学士，E-mail：1044783929@qq.com。

收稿日期：2014-09-05； 修回日期：2014-09-17