童　超

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处,西安　710043)



既有枢纽车站改造信号过渡道岔处理方案研究

童超

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处,西安710043)

摘要：以西宁到发场、兰渝线夏官营陇海场、兰州中川机场线陈官营站为例,对信号过渡中道岔特殊处理方案进行研究分析,提出科学合理的过渡方案,顺利完成三站过渡,安全开通。

关键词：枢纽车站；信号过渡；道岔处理

1概述

随着我国铁路的迅速发展，新线引入各大枢纽站需要对既有站场进行大规模的改造。由于站改工程复杂，这就要求信号过渡方案与之完全配套，确保安全。信号过渡工程在既有线上施工，为保证既有线的运输需求，车站及区间信号系统只能在既有联锁的基础上分步进行过渡，新设备需要在旧联锁上进行过渡处理，同样新联锁换装后，既有道岔等未来得及完全拆除，同样需要在新联锁上对旧设备进行过渡处理。为此车站枢纽的信号过渡直至全站联锁顺利开通必经历一个非常复杂而繁琐的过程，既有铁路站场改造必须最大程度减少对正常运输的影响[1]。以西宁到发场、兰渝线夏官营陇海场、兰州中川机场线陈官营站，站改工程案例中信号过渡方案特殊处理进行研究设计，对今后类似工程信号过渡设计有一定的借鉴意义。

2信号过渡方案中必须遵循的原则

因信号过渡工程涉及的联锁改动比较复杂，所以信号过渡方案必须遵循以下原则。

(1)必须保证故障导向安全的原则，信号过渡过程中必须将进路中所有的道岔(包括新铺道岔，未拆除道岔)纳入联锁控制中，确保进路中所有道岔都要在联锁中显示[2]。

(2)信号过渡工程中需要对联锁系统进行多次修改，必须保证每次联锁修改后，联锁关系的正确性[3]。

(3)每一步信号过渡方案必须结合站场过渡方案进行仔细研究，全面考虑，尽量将行车干扰最小化。

(4)信号过渡工程应根据现场实际情况，最大化做到永临结合，减少废弃[4]。

如何确保遵循以上信号过渡方案原则，是节省过渡工程投资，保障顺利开通的关键点。

3工程概述

兰新高速铁路引入西宁站，引起西宁站到发场西咽喉全面改造，到发场需要对开通西宁客车上、下行客车疏解线，西宁货车上、下行外绕线，货车联络线，西迁出线5个口均进行拨接[5]，车站联锁在既有基础上过渡到新计算机联锁。过渡期间涉及到轨道电路变换，道岔转辙机新旧之间过渡。

兰渝线引入夏官营，引起夏官营陇海场改造，夏官营陇海场与兰州站之间四显示自动闭塞需要改造，X，XF信号机需要移设。股道有效长变化过渡需要移设XII，XI，SII信号机[6]。车站联锁在既有基础上过渡到新计算机联锁。过渡期间涉及到轨道电路变换，道岔转辙机新旧之间过渡。

兰州至中川机场改造中，移设X、XF进站信号机，YX、YXF预告信号机及YXG、YXFG接近轨设备至新设计位置，LKJ数据换装，站内设计过渡期间涉及到轨道电路变换，道岔转辙机新旧之间过渡。车站联锁在既有基础上过渡到新计算机联锁[7]。

以上三站由于站场改造涉及内容比较广，结合各站改造工程关键点，对信号工程特殊方案进行详细分析。

4西宁到发场、夏官营陇海场、陈官营新铺道岔控制电路过渡特殊处理方案设计

目前车站联锁过渡设计方案中，重点是室内外道岔控制电路的过渡修改。既有站新铺道岔必须遵循“严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。既有线站场改造过程中，凡新接入或移设的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工、将道岔纳入车站联锁后，方可开放相应的进出站信号机，否则只能按照非正常情况办理接发车作业。”(见铁路总公司下发的《关于既有线车站信号改造过渡过程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下放开信号的通知》)。

针对以上三站中新道岔插铺阶段不同，道岔如何纳入既有联锁系统中，道岔控制电路该如何处理总结归纳为以下几种情况。

4.1新铺道岔表示电路纳入既有联锁系统及未拆除道岔表示电路纳入新联锁系统

在联锁系统软件未更换前，所有新铺的道岔必须接入该进路中相近的既有道岔表示回路中，纳入既有联锁。在陈官营站改插铺新32号道岔后，需要将新铺的32号道岔(ZYJ7双机)定位表示纳入到既有的14/16号道岔(ZD6-D双动)定位表示回路中[3]，新设过渡表示电缆，室外道岔表示电路修改见图1。

图1　道岔室外串表示电路(一)

在联锁系统软件更换后，所有未拆除的道岔必须接入该进路中相近的新设计道岔表示回路中，纳入新联锁。夏官营过渡站改中，新联锁更换后，需要将未拆除的既有9号道岔(ZD6-E/J单动)表示回路纳入就近的新设计211号道岔(ZYJ7)定位表示回路中，室外道岔表示电路修改见图2。

图2　道岔室外串表示电路(二)

4.2旧联锁系统上拆除道岔及新联锁系统上插铺新道岔联锁电路修改

在既有联锁系统基础上对既有道岔拆除及新换联锁基础上插铺新设计道岔均须在室外电路及室内控制电路上进行过渡处理。拆除及插铺道岔存在以下几种情况。

4.2.1单/双动道岔室外转辙机均安装到位，过渡步骤需要钉固道岔

这种情况联锁道岔控制电路处电路处理起来比较简单，只需要在室外工务钉固道岔后，道岔表示电路回来，室内道岔组合中拔掉改组道岔1QDJ动作保险并断电，不允许该组道岔再动作。西宁到发场过渡步骤中，插铺160号(ZD6-E/J型转辙机)道岔，工务钉固至直股，室内拔出160号道岔动作保险，禁止办理160号道岔反位的列调车作业[5]。室内电路修改见图3。

图3　道岔室内控制电路过渡修改(一)

4.2.2单/双动道岔室外转辙机均已拆除或未安装，联锁室内需要处理控制电路

这种情况下，相当于室外没有道岔，室内控制电路及联锁软件存在该组道岔。

这需要拔掉该组道岔启动动作保险，同时要在分线盘上将道岔定位表示回路沟通，以便联锁能采集到道岔表示不再报警。夏官营站拆除既有5/7号道岔，室内拔出既有5/7号(ZD6-E/J型转辙机)道岔RD1～RD3动作保险，在分线盘X1，X3之间并二极管，禁止办理5/7号反位的列调车作业。室内电路修改见图4。

4.2.3双动道岔室外转辙机第一动未拆除(或已安装)第二动已拆除(或未安装)

这种情况下，道岔室外电路需要双动改单动修改，室内控制电路需要拔掉动作保险。夏官营站过渡中，双动道岔6/8号(ZD6-E/J型转辙机)道岔中，拆除6号道岔，室外将6/8号道岔做双动改单动处理，6号道岔箱盒内二极管移至8号道岔箱盒内；室内拔掉6/8号道岔动作保险并断电。室内外电路修改见图5。

图4　道岔室内控制电路过渡修改(二)

图5　道岔室内外控制电路过渡修改(一)

4.2.4双动道岔室外转辙机第一动已拆除(或未安装)第二动未拆除(或已安装)

这种情况下，道岔室外电路需要双动改单动修改，室内控制电路需要拔掉动作保险并断电。西宁到发场过渡中，双动道岔184/186号道岔中，186号道岔未安装到位，室外将184/186号(ZD6-E/J型转辙机)道岔做双动改单动处理，室内拔掉6/8号道岔动作保险。室内外电路修改见图6。

图6　道岔室内外控制电路过渡修改(二)

4.2.5双动道岔室外转辙机铺到位，第一动开通曲股加锁，第二动定/反位均开通

这种情况下，双动室内控制电路一切正常，道岔室外电路需要将第一动操至反位，同时修改室外电路为第二动定/反位均需检查第一动的反位，且184号定位时要检查186DG空闲。西宁到发场过渡步骤中，双动道岔184/186号道岔中均铺到位，货车上行线方向由于桥施工暂不开通，186号道岔开通曲股并锁固，184号道岔正常使用，室外对电路做过渡处理。站场示意及道岔室外控制电路修改见图7。

图7　站场示意及道岔室外控制电路修改

5结语

目前站改信号过渡工程中对新铺道岔及未拆除道岔在过渡期间如何纳入联锁中没有具体的方案及实施办法，而过渡的时间往往又比较长，因此在西宁到发场，夏官营站，陈官营站几个大站站改工程中信号过渡特殊方案设计的基础上进行整理归类，对大站信号过渡方案的合理性，工程实施的可行性，以及联锁关系的正确性进行分析，为以后的站改工程中信号过渡方案设计提供借鉴。

参考文献：

[1]闫学文.朱文福.营业线站场改造过渡插入道岔的联锁电路处理方式[J].铁路通信信号工程技术，2008(3)：16-18.

[2]中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路兰州至中川机场线铁路陈官营站分步站改信号过渡说明书[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2014.

[3]铁道部办公厅.铁办[2008]190号.关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知[S].北京.：铁道部办公厅，2008.

[4]廖善灵.南宁枢纽高铁信号的过渡开通[J].铁道通信信号，2014(6):34-36.

[5]中铁第一勘察设计院集团有限公司.西宁站改造及相关工程西宁站到发场信号站改过渡说明书[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2014.

[6]中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路兰州至重庆线兰州至广元段夏官营陇海场信号分步设计过渡说明书[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2014.

[7]王祖勇.京广线第6次提速信阳至陈家河段信号过渡工程的设计处理[J].铁道标准设计，2008(1)：22-23.

[8]杨光虎.既有线插铺道岔纳入联锁的几种解决方案[J].铁道通信信号，2009(12)：36-37.

[9]李永辉.浅谈新铺道岔纳入既有信号联锁的过渡方案[J].铁路通信信号工程技术，2008(3)：16-18.

[10]王艳平.既有铁路车站站改信号过渡特殊处理[J].铁道标准设计，2013(4):124-126.

[11]徐富贵.浅析车站过渡工程联锁设计[J].铁道通信信号，2014(2)：46-48.

Research on Scheme of Signal Transition Switch Processing in Existing Hub Station Reconstruction TONG Chao

(Communication and Signaling Design Division, China Railway First Survey and

Design Institute Group Ltd., Xi’an 710043, China)

Abstract：Based on Xining arriving yard, Xiaguanying Long-Hai yard on Lan～Yu railway and Chenguanying station on Lanzhou-Zhongchuan airport line, this paper studies and analyzes the proposed special treatment of switch signal transition, presents scientific and reasonable transitional scheme, which leads to successful transition of three stations.

Key words：Hub station; Signal transition; Switch processing

中图分类号：U284

文献标识码：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.05.035

文章编号：1004-2954(2015)05-0153-05

作者简介：童超(1983—)，男，工程师，2009年毕业月西南交通大学交通信息与控制专业，工学硕士，E-mail:tc20020228@163.com。

收稿日期：2014-12-30