■文：祁子鑫 图：日产

NISSAN GT-R LM NISMO我其实是来搞怪的

■文：祁子鑫 图：日产

日产公布了最新的GT-R LM赛车，和之前的Deltawing一样，看起来不像是比赛，更像是负责搞怪的，但无论成绩怎样，它在今后一定会被人记住。

勒芒同F1、WRC等一样，是一项全球知名汽车赛事，在这项比赛中，除了速度的比拼，赛车的稳定性同样重要，在长时间的耐久赛事中，如果任何一个零部件扛不住导致退赛，那么即使你快的跟光一样，也是没有意义的。相对于F1比赛，勒芒赛事的规则要更加宽松一些，组别上分为LMP1、LMP2、LMGT1以及LMGT2组，具体每个组别的限制规则由于篇幅有限，我就不详细介绍，有兴趣的可以通过我们各种客户端提需求，到时可以单独做选题来讲解。

在几个组别之中，LMP1和LMP2组是原型车组，英文为Prototype，它们不像GT组，是量产车改进而来，而是纯粹为了比赛而研发的赛车项目，日产GT-R LM1就将参加这个组别。从技术角度来看，简单地说四驱车的稳定性最好，因为四个轮胎都有牵引力，但由于结构复杂且有更大的动力损耗，会限制最高车速，所以赛车通常都选择后轮驱动，通过复杂的空气动力学套件来提升下压力，从而让后轮更有效的带动车身前进。并且由于后轮负责动力输出，前轮只负责转向，可以减少转向不足或者扭矩转向。赛车发动机一般会放置在驾驶员身后，也就是车身中间的

位置，这样可以将重心控制在车辆中心，因为无论发动机在前或是在后，都会影响动态表现。

日产GT-R LM车辆规格长、宽、高/mm 4 099、2 033、1 912轴距/mm-整备质量/kg 880最小离地间隙/mm--行李厢容积/ L动力系统发动机型式V6 涡轮增压、混合动力发动机排量3.0最大功率/kW 367最大扭矩/N·m-变速器型式5挡序列式0～100 km/h加速时间/s--最高车速/（km/h）底盘悬架车身结构管状车架驱动型式前置前驱悬架型式---轮胎售价

以上基本是对汽车有基本知识的人都会明白的事实，但日产没有这样做，他们在GT-R LM上面采用了前置前驱的布局，这不得不让人觉得它真正的目的不是比赛拿成绩，而是专门负责来搞怪调节气氛的。

一台V6双增压发动机布置在驾驶员之前，而变速箱位于发动机之前，通过限滑差速器将动力传递到前轮。理论上说，日产的这台赛车属于前中置布局，前轮驱动的结构形式，用更容易理解方式来说，它就像是一辆中置后驱的赛车，跟其他对手没有区别，惟一的不同是，GT-R LM是反着开的。

而对于前驱车，特别是大马力前驱车会遇到扭力转向的问题，工程师对此则信心满满，他们表示勒芒赛事由于严格控制车辆动力输出，所以现有动力并不会产生严重的扭矩转向，并且通过调整机械结构，比如采用等长的前传动轴，这种现象几乎不会发生，车轮会死死地抓在地面上，特别是在弯道。但实际上这台V6发动机可以输出超过367 kW，并且最高级别的8MJ混合动力系统还要再加上大概550 kW，如果不产生扭力转向，驾驶员的右脚估计会很辛苦。

文章最后来解释一下为什么说它是来搞怪的，因为它的前任，Deltawing当时以三角造型，配合1.6T发动机意图在勒芒赛场取得优秀成绩，而最终让人们记住的只有这奇葩的造型而已。至于这辆GT-R LM，我想最终成绩也不会太好，毕竟它出自同一位设计师之手，其天马行空的创意值得称赞，但至于赛车，我想只能用来调节赛场气氛了。