BMWM4无法驾驭的猛兽

2015-03-09祁子鑫

汽车与驾驶维修(汽车版) 2015年3期

关键词：油门高性能跑车

■文、图：祁子鑫

BMWM4无法驾驭的猛兽

■文、图：祁子鑫

GOOD 不张扬的外形、强大到普通人无法驾驭的性能

BAD 弹射起步控制系统实际效果差

花费超过100万元人民币购买一辆高性能轿车，真的就能上得厅堂下得厨房吗？

很多人觉得超级跑车太暴躁，不易驾驭，高性能轿车由于披着普通轿车的外衣，自然心里的恐惧感就会消除很多，况且还有普通车的实用性。或者有些人觉得超级跑车太招摇，而高性能轿车属于大隐于朝，很少惹人注目，即使被别人在路上挑衅，亦可以来一次扮猪吃老虎的游戏，当看着对手惊讶的表情，心里必然一阵窃喜。

糟糕的身体驾驶强悍的车

应该是在这几种理念之下，诸如宝马M3这类车型可以获得认可，而今天的主角正是M3的亲兄弟M4系列。之所以是亲兄弟，只因宝马新的分类规则，舍三入四而已。抛弃了V8，宝马M4重新回到直列6缸发动机时代，可宝马却又放弃了自然吸气的工作方式，加入涡轮增压来应付当前的排放法规。这究竟是回归经典？还是对现实的妥协，对于一辆M系列车型都没有的人来说这并无所谓，只要性能强大并且驾驶有乐趣足以。

拿到车钥匙的这天很不凑巧，我身体不舒服，不知是发烧还是感冒，总之浑身酸痛，头晕脑胀，有气无力，这实在太糟糕，可能让我无法去细心体会一辆性能车的精妙之处。身体不适还影响到了思考，连路况都没看就走上了环路，结果迎来了停滞不前的车流。对于驾驶一辆注重性能，排气管时刻都突突回响的M4来说没有比这个更糟糕的了。坐在驾驶席只有忍受，驾驶位坐姿很低，但视野却并不差，两边的后视镜虽然为了空气动力学而做得很花哨，但却没有影响视野，这的确比开一辆法拉利或者兰博基尼

敞亮多了。对于性能车来说，座椅的舒适度可以达到8分，对于家用车来说只有5分。它并不柔软，座垫也不算厚实，感觉比上一代要更强调支撑性，所以也就更硬，开车人精力都在驾驶，自然不会有明显感受，而副驾驶或者是后排对这个感觉却有些强烈。

①液晶屏尺寸不小，而且能够显示很多信息，比如我特别喜欢功率和扭矩表

②内饰依然是家用轿车的风格，没那么多花哨的，同时也保证了实用性

③仪表盘就这么简单，但你无法忽视那极速达到330km/h的表底

④最新的iDrive和最新的驾驶模式选项，前者负责享受，后者同样负责享受，一个是娱乐，一个是驾驶

⑤非常简单的运动套件和细节标志，没有保时捷法拉利那样惹眼，但购买M4就是因为这份低调，悄无声息的秒杀众多跑车

⑥座椅很硬，支撑性很好，但舒适性一般，后排空间尚可，毕竟尺寸在那里摆着，短途乘坐问题不大

BMWM4它低调如4系，但性能却直逼高性能跑车，不要以为你能轻松驾驭它，稍有疏忽，你就将和路旁边的大树或者电线杆来一次亲密接触，这感觉可不好

虽然视野跟普通轿车无异，并且这辆车也没有牌照，但我并没有选择走应急车道，首先这违法了，其次我的精力都被控制车辆占据，没有太多精力去顾及周围车辆。新一代M4对于驾驶模式的选项进行了调整，悬架、转向、油门以及变速器被分为三个等级，按需选择即可，这样你只有4的3次方个选择方案，别害怕，这已经比老前辈简化很多了。

从悬架说起，舒适模式下的悬架也表现的很坚硬，距离2014年驾驶上一代M3的时间略显久远，但我还是觉得这要比老款更硬朗一些，况且今天的身体不适，也会将这种硬朗放大传递给我。转向无论在哪种模式下，都表现得很沉稳，的确三种模式会有明显的力道变化，但也只是沉和更沉。官方对于油门踏板的灵敏度形容为轻点既有，实际上如此强大的动力，油门踏板没有虚位的话，并不会容易驾驭。不同模式下的油门灵敏度会提升，但都是沉稳的感觉，你需要多踩下一些才能唤醒这头猛兽。7挡双离合变速器具备灵敏的响应，最快的模式下，手动换挡几乎就是一眨眼的事儿，你刚想到它就完成了。此外这球形的换挡把手感太出色了，虽然看起来普通，但就是那么不愿意放手。而相比宝马普通轿车系列的电子挡把，这个球形装置有物理位置，即使挂入D挡，你不踩油门他也不会移动。

右脚让轮胎在无尽地打滑

环路的限速让我无法体会M4的性能，而经过与车的短暂沟通，我的身体状况也开始好转，对于高性能车的热爱以及兴奋，的确是治愈这种头疼脑热的最佳良药。抵达测试场就没有了太多顾忌，从加速和制动测试开始。

关闭稳定系统，将所有选项都调节到sport plus模式，将变速器置入手动模式，踩住刹车踏板轰油门，此时将激发弹射起步功能，只要看到仪表盘上的格子旗亮起就可以出发。电子系统会控制起步时的扭矩输

出，将车轮打滑控制在最佳状态，目的则是提升测试成绩。

BMWM4

事情到这里峰回路转才有意思，虽然控制了起步时的滑动，但电脑不会再控制二挡之后的动力输出，今天的气温很低，M4所使用的高性能轮胎也很难达到工作温度，所以进入二挡后，后轮被550 N·m的强大扭矩所摧残而继续打滑，左右后轮之间偶然的转速差让车尾产生滑动，你需要松油门来保持车辆在直线上行驶，而继续加速结果就是原地画了一个圈。测试加速导致车辆失控，这事儿我还是头一遭体会，以前法拉利都没有这种情况，而这也能看出3.0T发动机的性能对于车架和轮胎来说的确是太强了。

在绕桩中M4体现了宝马一贯的灵动性，车身很轻盈，并且响应迅速，就好像我去年对M3的评价，整个车的长度都变小了，似乎只有一张座椅，你转动方向，车子立刻就做出反应，而这也要比普通的4系要强出太多，经常有人问同是3.0T的发动机，435i和M4有什么区别，这区别就在于车架，更复杂的副车架、更高刚性的车身，当435开始疲软的时候，M4则刚刚热身结束。位于后桥的M限滑差速器理论上是漂移利器，但对于超过80%的车主来说，你们都想太多了，车本身的性能远远凌驾于人之上，你也许可以做出一个甩尾，但那是因为操作失误造成，想通过对转向和油门的控制来完成一次漂移，一般人只是痴人说梦，而我这个身体有恙的人，在几次失败的滑动之后也让身体更加不舒适了。

篇幅有限，这里也只能挑一些印象深刻的精华来写，花100万元买一辆性能车，每天还要因为无法驾驭的性能而变得谨慎，似乎不如买大排量舒适的轿车来的靠谱。但如果你的能力在它的性能之上，M4这类的高性能轿车的确既能保证乐趣，同时又让你时刻作为一个隐士穿梭在车流。