汽车轮毂金属材料

轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，本期将车轮的材质问题进行专题介绍。

钢质轮毂

钢铝组合轮毂

轮辋为普通钢制轮辋，轮辐为铸造的铝合金轮辐，经过机械加工，借助嵌件与钢的轮辋装焊而成。它集中了钢制车轮与铝合金车轮的优点，并以其较低的价格占领了市场的一席之地。在美国，钢铝组合式车轮已经通过了台架试验和道路试验，得到了广大用户的认可。在我国它还处在新生期，有待进一步的研究。

钢铝组合车轮

钢质轮毂

钢制车轮用材料主要为碳素钢与球墨铸铁，碳素钢为含碳量小于1．35%，除铁、碳和限量以内的硅、锰、磷、硫等杂质外，不含其他合金元素的钢。球墨铸铁是通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。

钢质轮毂

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，抗疲劳能力强。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出，即外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，且非常容易生锈。钢制车轮的制造工艺有轮辋辊压技术、轮辐冲压技术以及前沿的辊压整体成形技术，较多应用于载重汽车。

镁合金轮毂

镁合金是以镁为基加入其他元素组成的合金。镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料，是目前使用的最轻的结构材料。由于其重量轻（比重为1.74 g/cm3）、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。镁合金车轮的成型工艺以铸造为主，但也有用塑性成形方法生产镁合金车轮的，但基于镁合金汽车车轮相比铝合金车轮成形工艺复杂，因此在批量生产的车型中应用不多，大部分供应赛车、高档跑车以及改装市场。

铝合金轮毂

镁合金轮毂

铝合金轮毂

铝合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。目前，铝合金车轮的制造工艺有铸造、锻造以及前沿的旋压-流动复合成形工艺和辗压-旋压复合成形工艺，铝合金为汽车车轮的首选材料。

碳纤维复合材料车轮

碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成的结构材料简称碳纤维复合材料。复合材料具有特殊的振动阻尼特性，可减振和降低噪声、抗疲劳性能好，损伤后易修理，便于整体成形的优良特点，复合材料成型工艺有很多，如模压成型、喷射成型、缠绕成型、RTM成型、拉挤成型等等。由于价格昂贵，一般用于赛车。

碳纤维复合材料轮毂

（注：专题报道栏目部分图片源自于网络）