2014商用汽车行业10大关键词
2015-02-21本刊
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2014商用汽车行业10大关键词
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环境、安全、竞争的3重压力，让企业开始加快转型的脚步。可以预期，新一轮的行业整体升级正在悄然而至。
温故而知新。2015年第1期《商用汽车》杂志，本刊编辑部以10个关键词回顾商用汽车行业走过的2014，希望对行业同仁能有所启示、有所触动，从而在2015年有所准备、有所收获。在表面平淡、内里激荡的2014年，伴随着内部及外部环境发生的各种变化，我国商用汽车行业迎来调整期，环境、安全、竞争的3重压力，让企业开始加快转型的脚步。可以预期，新一轮的行业整体升级正在悄然而至。
Top-ten of Key Phrases of Commercial Vehicle Industry
The Editorial Committee of
安全
2 部门要求加强长途客运接驳运输试点。2014年1月1日，交通运输部、公安部联合发布《关于进一步加强长途客运接驳运输试点工作的通知》，决定从1月1日起，联合开展长途客运接驳运输试点工作。在北京、上海等13个省份的基础上，将天津、河北等8个省份纳入接驳运输试点范围。《通知》要求从事接驳运输的道路客运企业应当具有健全的安全生产管理体系和严格的安全生产管理制度，2年内未发生负同等以上责任的重特大道路交通事故。
3 起特大交通事故。2014年3月1日14时45分许，位于山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，2辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外2辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8 197万元。2014年7月19日2时57分，湖南省邵阳市境内沪昆高速公路发生特别重大道路交通危化
品爆燃事故，一辆非法运输乙醇的轻型货车与一辆大客车追尾，致使轻型货车所运载的乙醇泄漏燃烧。事故造成54人死亡、6人受伤(其中4人因伤势过重医治无效死亡)，直接经济损失5 300万元。2014年8月9日14时37分许，西藏自治区拉萨市尼木县境内318国道发生特别重大道路交通事故，一辆存在严重安全隐患的旅游客车与一辆越野车、一辆皮卡连环相撞，事故造成44人死亡、11人受伤，直接经济损失3 900余万元。
2 个文件严抓道路客运、危货运输安全。2014年8月26日，交通运输部办公厅发布《关于全国道路客运、危货运输安全生产整治实施工作的通知》，要求严格落实凌晨2-5时停车休息制度，全面启动长途客运接驳运输工作。不再审批新的800 km以上长途客运线路，不再审批新的卧铺客车，加快淘汰已进入市场的卧铺客车。要求加大对在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置监管。10月13日，交通运输部发布《关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》，严格危险品运输市场准入，2015年底前暂停审批道路危险品运输企业。
“安全”一词对于商用汽车的重要性不言而喻，无论是车辆生产企业，还是道路运输企业，都应该理解“生命高于一切，安全重于泰山”这句话的深刻含义；但是，就在2014年，还是发生了多起与“两客一危”车辆有关的特大交通事故。面对这些事故中触目惊心的伤亡数字，真希望与商用汽车安全相关的各方能够做到未雨绸缪，不要总是亡羊补牢。
转型
公路客运急抱团。2014年，《商用汽车》记者走访了包括山西省晋城汽车运输有限公司、广东省粤运交通股份有限公司等数家大型客运企业，这些企业普遍认为：随着人们生活水平的不断提高，高铁、飞机、自驾等多种出行方式给公路客运业带来了巨大冲击。面对客运市场出现的新变化，公路客运行业应该主动抱团取暖，攥紧行业的‘拳头’，在舒适、安全、服务水平、运行效率、灵活性等方面尽快提升，只有这样才能在未来的客运市场竞争中提升核心竞争力。
物流行业集约化。为了缩减物流成本，各地的道路运输管理部门正在积极尝试物流行业集约化转型，摸索出许多有价值的发展思路。例如，河南、合肥等地通过开设大型物流园的方式，将货源供应链进行网络化和信息化整合，促进整个物流行业的资源整合，构建“大物流”发展格局，并在许多地区进行试点；重庆、山东、福建等省市，大力鼓励发展甩挂运输等先进运输方式，甩挂运输试点效益已有显著体现，为促进物流行业集约化升级创造了条件。
政府为企业转型找方向。2014年3月6日，交通运输部发布《关于促进道路运输行业集约发展的指导意见》，主要目标是，通过5年左右的努力，在发展龙头骨干企业、促进道路运输行业集约发展方面取得重要进展，形成一批实力雄厚的龙头骨干企业，运输市场经营主体结构明显改善，市场集中度明显提高。
市场上升初期，必定会涌现出一批竞争者，一同争抢这块大蛋糕；一旦市场进入平稳发展阶段，就会出现“供”大于“求”的现象，这就需要市场自发调节，更加合理地分配现有资源。“适者生存，不适者淘汰”是市场铁的法则，待道路运输行业完成集约化转型之后，剩下的就是拥有先进管理经验、满足市场服务需要、敢于迎接挑战的佼佼者。与此同时，将会带动道路运输车辆的整体升级。
升级
国Ⅳ排放终于全面实施。2014年4月23日，工信部产业政策司发布《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》，定于2014年12月31日废止适用于国家第3阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。
6 部门联手推黄标车及老旧车淘汰。
2014年9月18日，环保部网站发布消息，为确保完成《政府工作报告》提出的2014年淘汰黄标车及老旧车600万辆的任务，环保部联合发改委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等5部门编制印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》。从加大黄标车及老旧车监管力度，调高黄标车及老旧车使用成本，通过市场手段推进淘汰，通过补贴促进淘汰等多个方面着手推进淘汰工作。
多地严管渣土车。2014年7月1日，北京地方标准《建筑垃圾运输车辆标志、监控和密闭技术要求》正式实施。按照新标准，北京市范围内的施工、拆除工程，均必须使用达标渣土车运输建筑垃圾，否则不能上路运输。运输建筑垃圾的车辆，必须具有货厢密闭、举升定位、限速限载的功能，并加装北斗导航定位系统。此外，南京2014年5月1日施行《南京市渣土运输管理办法》。上海市5月30日发布《关于进一步加强建筑渣土管理实施意见的通知》。
低速货车将退市。2014年11月6日，工信部产业政策司发布《关于开展低速货车生产企业及产品升级并轨工作的通知》，要求自2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。《通知》要求，自2016年1月1日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准。低速货车生产企业在2017年前满足相应条件，可申请升级为轻型载货汽车生产企业。
2014年是商用汽车行业完成升级的重要一年。升级的对象既包括新车，也有在用车辆，总的目标是让商用汽车产品更环保、更安全，让商用汽车行业的发展更理性、更健康。
走出去
企业频获海外大单。委内瑞拉当地时间7月21日，宇通与委内瑞拉签署了包含1 500辆宇通客车、配件、工具、维修及智能公交运营管理系统等的备忘录。7月30日，中通客车2 186辆校车在青岛港装船启运，发往沙特，这是迄今为止国内客车企业最大批量的校车出口订单。11月17日，中国重卡出口第一大单——江淮汽车出口委内瑞拉5 239重卡订单首批200辆在上海海通码头启程发运。
福田汽车在印度建首家海外工厂。
2014年9月18日，福田汽车与印度马哈拉施特拉邦工业发展公司签署《谅解备忘录》，福田将在马哈拉施特拉邦与印度合作建设汽车工业园区，印度工厂将是福田汽车第1个自主投资的产权海外工厂。在“福田汽车2020”战略中，公司明确了“走出去”的发展战略。其战略核心内容就是“5＋3＋1”，即在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印度尼西亚5个国家分别建立年产10万辆汽车的工厂，再突破北美、欧盟、日韩等3个最发达地区市场，在中国建设全球总部，建设全球创新中心、业务管理和运营中心，确保在中国市场的领导者地位。
东风商用车亮相IAA、扬帆VOR。
在2014年9月25日—10月3日举行的IAA 2014上，东风商用车携旗下3款主力车型首次亮相。具有中国传统文化特色的武当功夫表演、黄刚流利的英文致词、新闻发布会现场的“火爆”，让现场的观众对“东风”这个中国品牌有了深刻印象。10天后，东风商用车以“东风号”船东和唯一一艘中国参赛船的身份出现在西班牙阿利坎特，参加2014-2015沃尔沃环球帆船赛。阿利坎特港内赛的激烈争夺、瑞典王子的助兴，以及“东风号”第1赛段的领航和突发事故，增加了“东风号”受关注的程度，同时也让世界更加了解“东风”。
在国内市场进入微增长阶段后，各大商用车企业纷纷加快了“走出去”的步伐。从2014年来看，无论是“走出去”的方式，还是取得的成绩，都有不少亮点。各大企业的不断努力，让我们相信未来的国际市场会有越来越多的中国元素。在看到可喜成绩的同时，也应该意识到：要想在国际市场走得更稳健、更长远，需要过硬的产品、完善的服务、良好的品牌形象，更需要不断积累丰富的国际化经验。
新能源
新能源汽车补贴标准调整。2014年2月8日，财政部等4部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》。按此前的规定，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。新的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。
福田欧辉获得全球最大新能源客车订单。2014年11月2日，福田汽车集团在怀柔与北京公交集团签订700辆纯电动客车大单，并交付首批30辆福田欧辉新能源快充纯电动客车。此次订单是继2013年3 012辆LNG动力客车签约、2009年800辆混合动力客车签约后，又一全球最大的新能源客车订单。
6 城市新能源汽车推广为零。工信部2014年11月21日称，根据各地新能源汽车推广应用方案申报情况，共39个城市(群)88个城市列入新能源汽车推广应用城市(群)。从各城市推广情况看，2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1—9月推广2.05万辆。推广计划完成最好的城市为合肥，完成进度72%，完成进度为零的城市6个，分别为长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口。
一直以来，新能源汽车都是政策补贴的“宠儿”，但其市场化进程却不容乐观。在补贴标准逐步下调的情况下，新能源汽车的推广将会进入攻坚期，此时，才能真正展示市场之手的力量所在。此外，近年来新能源公交车的一枝独秀，让我国的新能源汽车推广数字还不至于太过难看，但要想实现之前提出的到2015年新能源汽车累计产销量50万辆的目标，仅靠客车行业的努力是远远不够的。
“最后1 km”
3 部委联合发文推动城市配送畅通高效。2014年2月12日，交通运输部、公安部、商务部联合发布《关于加强城市配送与车辆通行管理工作的通知》。《通知》要求，各级交通运输主管部门、公安机关交通管理部门要会同商务等有关部门进一步加强城市配送车辆车型及其安全、环保等方面的技术管理，推动城市配送车辆向标准化、专业化发展，有效解决客车载货、非法改装、“大吨小标”等问题。城市配送车辆应当符合《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求和《城市物流配送汽车选型技术要求》(GB/T 29912)的具体规定。
《物流业发展中长期规划》要求解决“卡脖子”问题。2014年6月11日，国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。其中一个重点工作就是改善物流基础设施，完善交通运输网络，改进物流配送车辆城市通行
管理，加快解决突出的“卡脖子”问题，提升物流体系综合能力，服务和联通千百万企业。
市场针对性产品纷纷上市。在市场需求和政策导向的双重作用下，各商用车企业不断推出为满足“最后1 km”客货运输需求量身订制的产品。2014年4月，福田BJ6650EVCA迷你快充电动客车在北京车展亮相，其不到6.6 m的车身长度设计就是为了解决市民“最后1 km”出行难的问题。11月20日，江淮汽车定位于城市短途物流和“最后1 km”入户配送领域用车需求的小卡帅铃X系列在广州商用车展上市。同月，上汽大通在重庆国际物流展上展出了非承载式车身的物流版车型。此外，在比亚迪的产品规划中，为满足“最后1 km”需求的纯电动轻卡预计于2015年量产上市。
随着我国经济发展和城镇化、机动化进程加快，城市客货运输、配送在满足城市居民生产生活需求、维护城市功能正常运转、促进新兴服务产业发展等方面发挥着重要作用。解决城市配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”、城市公共交通“毛细血管”不发达等“最后1 km”问题势在必行。
智能化
《道路运输车辆动态监督管理办法》施行。2014年3月4日，交通运输部、公安部、国家安全监管总局3部门联合发布《道路运输车辆动态监督管理办法》，自2014年7月1日起正式施行。该《办法》规定，道路旅客运输企业、道路危险货物运输企业和拥有50辆及以上重型载货汽车或者牵引车的道路货物运输企业应当按照标准建设道路运输车辆动态监控平台，或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台。旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。
海格发布“云战略”。2014年5月14日，海格向外界推出“云战略”。在海格“云战略”的官方解释里，云管理的基础是已为业内熟知的G-BOS系统。这个系统是面向客车运营商的经营管理系统，主要任务是帮助客车用户实现人、车、线管理的有效融合，进而帮助运输客户提高管理水平与赢利能力。
陕汽推出“车轮滚滚”平台。继2011年底率先在行业内推出“天行健”车联网系统之后，2014年12月18日，陕汽又在此基础上发布了“车轮滚滚”平台，该平台是利用车联网平台+互联网平台+移动互联网，实现货主与车主之间物流、信息流、资金流的整合，为客户量身打造的卡车全生命周期服务O2O平台。
智能化是我国商用车行业发展的必然趋势，既有政策要求，又有市场需求，企业的推广也不遗余力。智能化技术带来的优势显而易见也不容置疑，包括车辆更安全、操纵更便捷、有利于改善交通安全以及运输企业的管理，等等；但目前国内的车联网技术还处于起步阶段，各项关键技术还有待完善，企业也还处在销售及服务模式转变的摸索阶段。希望在各方力量的推动之下，我国的商用车智能化水平能有实质性提升，广大用户能真正体验到智能化带来的改变。
TCO
奔驰进行长途油耗实测。2014年8—9月，梅赛德斯-奔驰举行中国物流主干线油耗实测活动，全面推广经济驾驶，展现“T.C.O.运盈智汇”成本计算器的服务。“T.C.O.运盈智汇”在欧洲经验的基础上根据中国市场具体情况进行改善，面向快速物流、危险品运输、冷链运输、易损品运输及烟草运输等5大行业，并推出了配套的售后养护方案“畅行计划”。
曼恩发布MAN TCO收益宝。
2014年9月12日，曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司发布MAN TCO收益宝，在官方网站正式启用MAN TCO收益宝计算器，曼恩(中国)官方微信也一同上线。MAN TCO收益宝用科学的测算逻辑对用户运营情况进行诊断，估计运营车辆总拥有成本的各项构成因素，并据此为用户提供合理的产品和售后服务包。
沃尔沃卡车重视全生命周期盈利分析。2014年，沃尔沃卡车在中国继续举行驾驶员节油大赛和一系列产品推广嘉年华活动。除展现车辆本身完好率、生产效率、燃油效率、安全、安保、驾驶员吸引力6大商业价值外，还重视沃尔沃TCO全生命周期盈利性分析，引导用户关注产品整个生命周期的成本投入及盈利情况。
“TCO”这个词对国内很多用户来说还是一个新名词，其倡导的理念也相对超前。不仅在中国，在欧洲，这一理念的兴起也是最近一两年才刚
刚开始。可以预见，紧跟欧洲商用车品牌之后，围绕TCO做文章的企业会越来越多。但是，不管名字怎么叫、账怎么算，用户希望最终得到的是实实在在的收益。
满意度
满意度较高但问题依然突出。
在2014年举办的“商用汽车售后服务总评榜”活动中，本刊记者辗转了我国许多地区，走访了多家大型服务站和汽车修理厂，对商用车的售后服务满意度作了详细调查。记者发现，我国商用车售后服务已经取得了较大进步，很多用户都对服务站的服务质量和服务态度相对满意，并表示如果在时间允许的情况下，一定会到厂家指定的服务站进行保养。但同时，很多用户也反映了商用车维修服务中存在的价格高、时效性差等突出问题。例如，有用户表示，“车辆坏在高速公路上是很要命的，叫拖车救援会花费很多费用，并且配件的价格也远高于其他服务站，即使自己带了配件维修人员也不给换”；除了高速服务区的问题，一部分用户还对服务站的时效性表示不满，“有时候我的车辆放在那等3天都没人管，真耽误我接活儿”。
10部门督促汽车维修行业转型升级。2014年9月18日，交通运输部、国家发改委等10部门联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》。《意见》对汽车维修行业提出了开展预约修车服务、建立覆盖全国的汽车维修救援体系、建立健全汽车维修质量纠纷调解的工作平台和机制的要求，并破除维修配件渠道垄断，鼓励先进的汽车维修企业规模化、品牌化发展，实现连锁经营，促进汽车维修行业的标准化建设。
“售后服务”在商用汽车行业是个老生常谈的问题，其实衡量用户满意度高不高的标准很简单：价格是否合理、维修是否及时。但就是这么简单的2条，却有很多企业的服务站因为种种原因不能做到。在10部门发布的《意见》中，要求公开汽车维修技术资料，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和独立售后配件，鼓励公交、大型客货运输企业建立健全专业化的维修机构或部门，这些手段的目的都是要打破垄断，只有如此，才能让商用汽车的售后服务在充分的竞争中发挥应有的作用。
易帅
万如意加盟采埃孚。2014年3月1日，采埃孚股份公司宣布，万如意出任采埃孚亚太区总裁，任职位于上海的采埃孚亚太区总部。此前，万如意曾担任依维柯(中国)总经理、纳威司达亚太区总裁职位。有着超过30年汽车行业管理经验、20多年对亚太区市场的关注，并在10多年来参与中国商用车市场角逐的万如意，或将带领采埃孚在商用车行业实现更大突破。
王世宏回归北奔。2014年4月1日，北奔集团召开领导干部调整宣布大会，会上宣布中国兵器工业集团对北奔集团主要领导人员调整的决定：王世宏任北奔集团董事、总经理、党委书记、科学技术委员会主任。王世宏是在2012年底卸任北奔重汽集团总经理一职的，当时他被调任凌云集团董事、总经理。1年多后，王世宏回归，任务是带领他工作了20多年的北奔重汽冲击兵器集团“十二五”规划的目标。
曼恩2度换帅。2014年6月1日，李荣耀正式出任曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁，全面负责曼恩(中国)的整体业务，同时继续担任德国曼亚太区总裁及CEO。原中国区总裁董晨睿调回德国曼慕尼黑总部担任副总裁职位，负责德国曼与重汽合作项目相关工作。仅仅5个月后，曼恩(中国)总经理一职再次被调整，2014年11月，曾任曼恩商用车韩国区总经理的Thilo Halter被德国曼恩董事会任命为曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司新任总经理及曼恩商用车亚太区首席执行官。
杨汉琳接棒上依红。2014年8月27日，上汽依维柯红岩召开总监级以上干部大会，宣布由杨汉琳接替熊伟铭出任上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理。上依红本次高层调整是在上汽集团人事调整的背景下进行的。杨汉琳曾担任上柴动力技术中心主任、总经理助理和副总经理等职务，2007年6月14日上汽菲亚特红岩成立后，杨汉琳作为上汽股东方派出代表担任中方副总经理，带领上菲红取得了不错的业绩。
企业的发展、行业的进步，终究要靠人，尤其是团队的决策者。2014年，中国商用车圈内的人事变动较以往都要频繁，有国企也有外企，还有合资企业。变动的原因不一而足，但企业的目的只有一个——改变现状。这些新帅会在2015年为企业和市场带来怎样的变化——这是件值得期待的事情。
