采用美国特斯拉的电动引擎和电池，戴姆勒把一辆奔驰B180轿车改装成了一辆电动汽车。在操控性和续航里程方面，这辆改装后的梅塞德斯-奔驰B级轿车与正宗的美国样板电动汽车相比表现如何呢？

很碰巧，我们的改装车正好停在一辆奔驰B180旁边卸货。因此，我们一眼就能看出改装带来的外形变化。由于电池安装在车的底部，所以后排腿部空间减少了8cm的间距，底盘离地面间距减少了6cm。为保证从地下车库出来时底盘不触地，整个车身抬高了6cm。大大改变了紧凑车型的视觉形象。4个轮窝挡板被加长，遮挡轮胎上边增大的空隙。近距离观察，发现这些加长挡板看起来像是临时措施，原挡板与加长挡板之间空隙太宽，能透过空隙看到里面。这辆改装车轮毂是18英寸，轮胎规格是225/45。与宝马i3的超薄轮胎相比，戴姆勒明显放弃了在轮胎上省电的尝试。然而，改装车行李箱容积达到了500L，明显大于宝马i3、大众e-Golf和丰田普锐斯的行李箱容积。至于是否适合家用，那么这辆改装车一点也不逊于同款燃油车，它稳定、宽敞、实用。

操控没有任何问题：按下启动按钮，点亮显示器。现在，你要做的就是使用典型的梅赛德斯挡柄把挡位推到“D”位置。然而，与想象的不同，电动车居然并不安静。当可选的声学环境保护设施启用，车速达到30km/h时，耳畔将呈现典型的梅赛德斯-奔驰噪音。按设计要求，这种噪音本不该让乘车人听见，但这噪音好像有种魔力，让人能很快适应，并且产生置身科幻环境的奇妙感觉。车速超过30km/h，风噪和大轮胎的胎噪就会钻入耳朵。

与宝马i3相比，这辆改装车的加速性能让人失望：按压启动按钮，激活“E”模式，输出功率限制在98kW（总功率132kW，180马力）。如果选择“E+”模式，输出功率限制在65kW。由于车身自重为1.8吨，所以动力就显得严重不足，好在油门控制可以激活强制降档功能，此时，控制系统对输出功率的限制被解除。在E+模式行驶时，强制降档机制让引擎在短时间内获得最大输出功率和扭力，在超车时非常实用。但是，即便是在省电的E模式下行驶，续航里程也还是不尽如人意。实际上，续航里程并不取决于加速的迅猛程度，而是取决于车的行驶速度和根据路况控制车速的技巧，体现在用能量回收功能而不是用传统的刹车控制车速。为此，车载电子系统可以帮助驾驶员做得更好：可激活巡航控制系统的雷达传感器被用来针对路上车流量调节能量回收强度。能量回收强度还能用方向盘上的开关手动干预。例如，遇到下坡路时，对传统车来说是一个连续的减挡、减速过程，而对这辆改装车来说，操控过程自然轻松，充满乐趣。

当车正常行驶时，总是选择“S”模式，此时引擎的功率与油门踏板行程呈线性比例关系。当我们在高速路上行驶时，我们把车速限制在120km/h～130km/h，而不是改装车的最高车速160km/h。在此情况下，我们测试了这款B级奔驰车的加速性能，从静止到100km/h车速的加速时间是8s。28kWh的电池容量，显示续航里程是160km。续航里程的这个测试结果，超过了i3和e-Golf。实际上，如果电池充电前启动“距离+”功能，电池会比通常多充一些电，改装车还能多走20km，但代价是损耗电池的使用寿命。

没有快速充电功能

当提到充电话题时，改装车给人的好印象就暗淡下来。虽然引擎和电池都来自特斯拉，此时戴姆勒还是这个电动汽车先驱的美国公司股东，但却没有获得一个重要的特斯拉部件：连接超级充电器或充电桩的充电部件。特斯拉的S型车、宝马的i3和大众的e-Golf都能在20min～40min的时间内充电80%，而改装车在理想条件下，充电时间需要3h，理想条件是400V多相电流，一般家庭没法提供。如果用240V交流电充电，至少需要9h。因此，戴姆勒失去了推广这款电动B级车的大好时机：当时B级车广受出租车行业的青睐，如果及时推出电动版B级车，那么在尾气排放管理非常严格的大都市，如伦敦，一定会深受欢迎。实际上，由于充电条件的限制，这辆改装车都没办法从斯图加特回到慕尼黑而不得不求助于运输车。

结论

驾驶电动版B级车既省电又充满乐趣，超大行李箱还特别适合家用，与宝马i3和大众e-Golf相比，39 000欧元的价格也很公道，只是因为缺了快速充电功能，所以人们想说爱它却不容易。