全志强

(包头铁道职业技术学院铁道工程系，内蒙古 包头 014060)

The Analysis of High-speed Railway Track Position Measurement Error

QUAN Zhiqiang



高速铁路轨道位置测量误差的分析

全志强

(包头铁道职业技术学院铁道工程系，内蒙古 包头 014060)

The Analysis of High-speed Railway Track Position Measurement Error

QUAN Zhiqiang

摘要：时速200 km/h及以上铁路的轨道位置是由全站仪观测CPⅢ控制点进行自由设站后按极坐标法测定的。本文通过分析误差大小及其对轨道位置的影响，得出轨道控制网CPⅢ控制点的误差主要影响轨道的长波平顺性，可以根据轨道长波平顺性要求来确定轨道控制网CPⅢ的测量精度，从而掌握轨道测量关键，保证铁路轨道位置的平顺性。

关键词：测量轨道；误差分析；自由设站；轨道控制网CPⅢ

一、引言

时速200 km/h及以上铁路的轨道位置是由全站仪观测CPⅢ控制点进行自由设站后按极坐标法测定的。因此，观测CPⅢ控制点进行自由设站测量铁路轨道位置的误差受轨道控制网CPⅢ控制点、全站仪自由设站，以及极坐标测量铁路轨道3种误差的影响。

对于时速200 km/h及以上铁路的轨道控制网，无论是无砟轨道还是有砟轨道，均需沿线路走向按50～70 m间隔布设CPⅢ点对，采用自由测站边角交会法测量，如图1所示。CPⅢ平面网相邻点的相对中误差对于高速铁路应不大于1.0 mm，对于时速200 km/h的铁路应不大于1.5 mm 。

图1　CPⅢ轨道控制网

轨道施工测量以轨道控制网CPⅢ为基准，轨道精调测量采用全站仪自由设站的方式配合轨道几何状态测量仪进行。自由设站观测的CPⅢ控制点不应少于4对点，更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不应少于2对点，如图2所示。

轨道精调测量时，自由设站点精度要求点的横向中误差不大于0.7 mm，每一测站最大测量距离不应大于80 m 。……