封面反馈

@tina圈圈：在出租车覆盖较少的区域，短途坐专车，加上赠券抵掉部分金额，还是很划算的。但如果没有券了呢。

@雪机的四号位：坐专车确实是一种冒险，如果出现意外，怎么索赔，好像都是空白。

@军团作战：专车只是打车软件服务的一部分，关键是叫车方便了，为什么出租车公司从来没想过开发这类软件提高效率，方便乘客和司机呢？

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记者手记

警惕“新技术”背后的简单粗暴

本刊记者/闵杰

去年12月，一个朋友问我，说老家的亲戚听说在北京干“专车”司机很赚钱，能很轻松地月入万元，到北京买辆车来干“专车”，问我是否可行。我的第一反应就是：“专车”没有营运资格，实质上不就是“黑车”吗？

很快，上海、北京相继认定私家车利用“专车”平台营运为非法，沈阳也在1月4日发生出租车“罢运”事件，以抗议“专车”对出租车行业造成的冲击。

舆论几乎倒向“专车”一方。出租车行业的“垄断”和“暴利”似乎已经坐实，所有对出租车行业的不满都可以继续往这个筐里塞。

甚至在我们负责此次封面报道的几个记者之间，也有一些分歧。

出于记者的职业本能，我一直对很多言之凿凿“人心所向”的笃定结论保持警惕。在对沈阳出租车罢运事件的采访中，也尽可能提醒自己不要对事件中的任何一方产生随意的批评和偏见。

实地采访发现，打车难并非都是因为出租车行业“饥饿管理”导致的供需失衡，或许很多人只感受到了早晚高峰期和特殊天气下难打车，却没有想过除此以外很多出租车在空驶。……