刘海洲 周 涛

(重庆市交通规划研究院 重庆400020)

目前，国内各大都市区均在考虑规划主城与近郊区及周边相邻卫星城的市郊铁路网。但关于市郊铁路网进入主城区后如何与城市轨道网衔接换乘，是截止在城市外围，还是进入城市中心区或进入火车站，以及市郊铁路网与城市轨道网(轨道交通快线、轨道交通普线)在空间和平面上的关系如何处理等问题，目前国内尚没有形成统一认识，迫切需要研究。

1 国内外大都市区的衔接模式

综合分析东京、巴黎、伦敦、北京等大都市区市郊铁路与市区轨道交通系统的衔接，大致可分为以下4种模式:

1)模式1:市郊铁路进入城市中心区，在城市中心区火车站等大型枢纽与城市轨道换乘。该模式能够实现城市中心与主要卫星城、城市副中心和对外交通枢纽间的便捷联系，满足旅客的出行需求，郊区乘客不需换乘可以直达市区。这是目前国内外普遍采用的模式，实际上是市郊铁路网和城市轨道交通网形成2张网，通过铁路等换乘枢纽实现2张网络一体化衔接，如北京的市郊铁路网进入北京北站、北京南站、北京东站、首都机场等大型枢纽，与北京市区轨道交通线网进行换乘衔接，市郊铁路网和城市地铁网形成2张网，如图1所示。这种模式需要市郊铁路利用国铁线网进入火车站，而城市枢纽内国铁线网是否有富余能力让市郊铁路利用，国铁火车站站台是否预留市郊铁路空间等问题是这种模式能否成立的关键。……