刘雅坤

相比于大众GTI，君威GS的知名度似乎要小一些，这一方面是由于GS诞生的时间比较晚，另一方面则是因为其只针对君威车型，并未扩展到别克品牌旗下的其他车型。不过，GTI与GS的目标都是一样的，那就是对高性能的不懈追求。当然，一款高性能车型的诞生并不容易，需要有专门的团队负责开发，由于别克君威是基于欧宝lnsignid开发而来，因此君威GS也就直接复制了欧宝lnsiqnia OPC（opel Performance Center）的主要性能优势，从而迅速在高性能车型领域站稳脚跟。

关于2014款君威的变化，我们在7月刊的试驾栏目中已有详尽介绍，跟随2014款君威同步改款的君威GS在采用一系列新设计的同时，也将其自身特征展露无遗。位于雾灯旁的獠牙形进气口无疑是君威GS车型的标志性特征，这一设计不但具有很强的视觉冲击力，而且实用性也非常高，可以显著增加进气量以提高前轮制动系统的冷却效率。

君威GS的低配车型均使用]8英寸铝合金轮毂，而顶配车型则采用了同级别车型中少有的19英寸双五辐运动轮毂，透过鹿角形轮辐还可以隐约看到专为前轮配备的Bremb0 4活塞制动卡钳，通体黝黑的底色虽不如红色卡钳那般耀眼，但是醒目的白色名字已让了解它的人按捺不住内心的激动。在本次改款中，君威尾灯造型的变化令人称道，而君威GS车型专属的小尾翼则令其显得更加优雅且与众不同。

这是一个运动车型辈出的时代，不论是亲民的大众GTI和R系列，还是对性能痴狂的奥迪RS、宝马M和奔驰AMG，都将原版车型的魅力无限放大，让众多性能爱好者们欲罢不能。对于别克君威而言，加入‘GS标签之后也让它变成了一个地道的运动狂人！

豪华感和科技感俱佳的内饰是本次君威改款的重头戏，老款君威所追求的豪华早已成为过去时，通用的工程师用更丰富的科技配置来诠释新时代的豪华。由机械和液晶相结合的仪表盘不但显示的信息更加丰富，而且效果也令人赏心悦目。此外，君威GS的仪表盘还增加了惯性加速度以及电瓶电压显示，醒目的GS标志也在时刻提醒我们这不是一辆普通的君威。君威“GS”车型使用的粗大转向盘手感非常出色，进一步增强了我们驾驭它的欲望，而由真皮包裹的座椅不但具有上等的乘坐舒适性，而且在炫黑打孔真皮中还缀以红色双缝线以及“GS”徽标，让我们领略到十足的运动风格。

尽管通用汽车没有刻意宣传，但是大家都知道其发动机在性能数据方面往往优于竞争对手。就拿我们本次试驾的君威GS为例，其搭载的是一款2.0T SlD J涡轮增压发动机，最大转矩为350N-m，最大功率相比老款车型提高了25kW，达到187kW。仔细想想同样配备2.0T发动机的福特蒙迪欧、大众CC甚至是更高一级的宝马328i，在动力输出方面都要甘拜下风。与这款发动机相搭配的是我们熟悉的6挡手/自一体变速器，这款变速在换挡平顺性以及效率方面都令人满意，不过全新君威GS的换挡拨片仅在挡杆位于手动模式时才可生效，使用起来也就缺少了随心所欲的畅快感。不过，新款君威GS继续装备之前的FlexRide自适应驾驶系统，驾驶员可以自主选择标准、舒适和运动3种模式，为驾驶者提供了更多的驾驶乐趣。

除了外观与配置的与众不同外，君威GS的顶配车型还有一项特别装备，那就是HiPer-Strut高性能前悬架。众所周知，一般车型大多选用麦弗逊式独立前悬架，而我们试驾的这款君威GS使用了与凯迪拉克ATS车型相同的前悬架。这种悬架最早出现在美版君越（LaCrosse）的3.6L车型上，后来又被广泛应用于凯迪拉克以及君威GS车型。原本就有着很好运动功底的君威，在一系列驾驶辅助系统以及强化套件的帮助下，其底盘也变得更加扎实。其实，海外版的欧宝Insignia oPC车型还提供四驱系统，只不过或许出于成本的考虑君威GS并未引入该系统，对于一些性能爱好者来说这真的是一大遗憾。此外，君威GS还引入了IntelliSafe前瞻性主动安全系统，这套主动安全系统包括SBZA侧盲区报警、LCA变道辅助和ACC全车速自适应巡航等7大系统，将驾驶安全性提升到了一个新的高度。