本刊记者 韩 超 文/图

纯电动车与充电站完美匹配对“快充”很重要

本刊记者 韩 超 文/图

如果说新能源客车尚属新生事物，那么快充便是新生技术，因此我们就要投入更多的精力去发现问题、分析问题、解决问题，为其发展铺平道路。

A Field Research of the Performance of Purely E-drive Public Bus in Suzhou

Suzhou Public Bus Group had operated for eight months 12 purely E-drive public buses installed with fastcharge battery provided by Microvast.To learn the first hand information of the performance of these E-drive public buses, reporter of 〈Commercial Vehicle〉magazine conducted a field research on the Line 931 in Suzhou.

2010年，苏州被列入“十城千辆”第2批新能源汽车试点城市，此后一直积极开展节能和新能源公交车示范运营工作，先后尝试了天然气、油-电混合和慢充纯电动车型，在取得显著的节能减排成果的同时，也有效降低了公交企业的运营成本。2014年11月，苏州公交集团又引入了12辆搭载微宏LpCO多元复合快充电池的纯电动公交车。目前，车辆上线运行已有8个月，运营表现到底如何，记者来到苏州931路公交线路上一探究竟。

电车节能减排优势明显

931路一直被苏州公交集团作为新车的“试验田”，所有节能和新能源公交车都率先在该线路上试运营，取得良好反馈后再投放其他公交线路上。这主要是因为931线路具有运行里程长、客流量大、行驶路况拥堵等特点，对新车的整体性能考查更为全面。记者了解到，931路是从新庄换乘枢纽站出发，途经西环路、三香路、道前街、竹辉路及南环东路等主干道，停靠24个站点，最终到达东南环立交换乘枢纽站，全程共计14.6 km，单程行驶需要50 min。平常时段发车间隔10～15 min，高峰时段则为5～10min，共投入运营车辆22辆，日均行驶92圈，运送旅客达9 500人次。

此次投放的12辆新车，统一是由苏州金龙公司生产的KLQ6129GEV1型快充式纯电动公交车，车身长12 m，搭载了西门子1PV5135型电机，最大功率可达67 kW。……