宏观•国际

日本商用车企将从东南亚基地扩大出口

据商务部网站发布的消息，日本媒体报道称五十铃2014财年(截至2015年3月)在泰国小型商用车的出口量预计将同比增长30%，增至8万9 800辆，将创历史新高。五十铃将以泰国作为向澳大利亚、中东和欧洲出口的基地。五十铃还在泰国生产成套零部件，然后在其他亚洲国家、非洲和南美组装成整车。合计成套零部件和出口整车，出口用车辆的产量预计将增长27%，增至16万8 900辆，有望超过面向泰国市场的产量(下降15%，降至14万3 400辆)。在泰国，商用车销售持续低迷，但出口增长将抵消泰国市场的缩小，合计产量将增长4%，达到31万2 300辆。

另外，UD Trucks公司2015年将在泰国启动面向新兴经济体的卡车“Quester”的量产。将在母公司、瑞典商用车巨头沃尔沃集团的基地内，建设UD Trucks专用厂房。整车和成套零部件将出口中南美、非洲和中东。

三菱扶桑卡客车公司2014年已开始出口在母公司、德国戴姆勒旗下印度工厂生产的面向新兴经济体的战略车型“Fuso”。全年产量达到1 000辆左右，将以印度尼西亚市场为中心增加产量，并计划在数年内将销售地区扩大至40个国家，同时还将拓展非洲市场。

日野汽车将扩大印度尼西亚和泰国的生产基地。由于看好中长期的海外销售增长，正在讨论加强产能。

据调查公司的预测，除日本之外的亚洲商用车需求到2017年将超过100万辆，比5年前增加25%。日本车市场份额达90%的泰国等东南亚被认为是日本各公司的主力市场，将构建兼顾面向当地和出口用车辆的生产体制。

Navigant预测2024年轻型天然气汽车将占全球汽车总量的2.8%

在一份新的报告中，Navigant 研究公司预测，在2014-2024年期间，轻型天然气汽车(LDNGV)的销量将增长119%，最终达到4 210万辆天然气汽车(NGVs)，占所有道路车辆的2.8%。

Navigant公司 预 计，2014-2024年期间，全球LDNGVs市场将以5.6%的复合年增长率(CAGR)增长，与轻型卡车(5.6%)相比，乘用车的销量增长率稍低(5.3%)。亚太地区仍将是最大的市场，到2024年拥有超过200万辆LDNGVs的销量。

该研究公司推测，在北美，高昂的前期成本，有限的加气基础设施，公用事业的减少以及对电气化兴趣的增加，可能会限制对LDNGVs的需求。该公司预测，2014年在北美仅销售5万6 251辆LDNGVs，该地区似乎很可能注重于车队市场(如市政车辆)。中、重型车辆，特别是本地区应用的包括垃圾车、货车以及公交车，将可能是主要的NGVs市场。

该报告指出，一些因素可能在一些地区阻碍近期的增长前景：东欧的政治紧张局势可能会影响天然气从俄罗斯到西欧的供应和出口价格；西欧经济增长的疲软导致新车型需求的持续低迷，而全球原油价格的下跌也威胁侵蚀一些NG的价格优势；在北美，福特在未来几年因其卡车产品转型存在众多潜在困难，可能会限制其供应。Navigant公司指出，从长远来看，继续减排和削减运营开支的需要将继续刺激NGV的销售。

新加坡2018年开始实行欧Ⅵ排放标准

新加坡国家环境署(National Environment Agency)近日宣布，从2018年开始，该国将对柴油动力汽车实行欧Ⅵ排放标准。目前新加坡实行的是欧Ⅴ标准。

环境署称，该机构2015年早些时候已经开始与汽车企业进行磋商，车企需要充足的时间开发出能够达到新标准的技术。此外，从2017年9月1日开始，新加坡将对汽油动力汽车实行欧Ⅵ标准，符合日本2009年排放标准及PPNLT标准的进口柴油车未来也必须达到欧Ⅵ标准的要求。