18 m双源无轨电车驶上BRT3号线
2015-02-12窦伟杰
本刊实习记者 窦伟杰 文/图
18 m双源无轨电车驶上BRT3号线
本刊实习记者 窦伟杰 文/图
如今，“电鲶鱼”试运营已经有段时间了，从实际使用效果来看，它在BRT3号线上适应得很快。随着驾驶员、车辆、线网磨合到位，相信电车也能够像柴油车一样快速运送乘客。
A Field Research of 18-meter Dual-source Trolleybus on the BRT Line 3
Jan.27, 2015, reporter of
为响应政府清洁空气行动，北京公交实施了“油改电”计划，大力推广新能源公交车的应用。继127路和116路成功实现“油改电”后，第3条“绿化”的公交线路——BRT3号线也已经上路和大家见面。
1月27日，记者专程乘坐新电车来到宏福苑小区西公交场站，感受BRT3号线的新变化。据北京公交客一分公司11车队党支书衡学超介绍，2014年9月27日国家电网开始为BRT3号线架设电线，12月31日全线正式通电；2015年1月15日5辆18 m双源无轨电车投入试运营，26日新车正式编入时刻表进行带客运营。虽然目前只有5辆电车在线运行，但日后新能源车将逐步替代柴油车，BRT3号线有望成为亚洲首条18 m无轨电车线路。
此次记者走访公交场站时，站内恰好停靠着3辆新电车，锃亮崭新的外观使其与周围其他公交车相比十分显眼。最引人注目的当属新车的前脸，前风挡玻璃面积更大，子弹头造型也非常具有时尚感和速度感。“这款18 m无轨电车是由青年客车与北京电车制
配厂联合制造，由于其车头扁平像鲶鱼一样，加之‘鲶’与青年客车的‘年’同音，大家喜欢亲切地称它为‘电鲶鱼’。”衡学超笑着说，它行驶在路上的回头率非常高，很多人都向驾驶员打听这款新车，甚至有人为了乘坐该车专程从外地赶来，没想到刚刚“出道”才几天的它已经成为了北京路上一道亮丽风景线。
新车长18 m，宽2.5 m，高3.4 m，采用4车门低地板设计，内部空间非常宽敞；并且设有36个座位，可搭载147名乘客，能够满足快速公交线路大容量的需求；最后一排只有3个座位，这是因为座椅的中间设有金属梯子直通天窗，便于工作人员到车顶检修集电杆基座。不过，集电杆基座设置在后车厢顶部将会给线路的实际运营带来很多不便。例如车辆在转弯时，一旦车速过快就容易使“辫子”甩出，并且BRT3号线的架空电缆都是新线，即使直线行驶速度过快也容易造成“辫子”脱轨。为了保证公交车的运营效率，新车的行驶速度并不高，最高速度不超过50 km/h，转弯时车速要低于5 km/h以下，所以电车单程行驶需要1.5 h，比
现有柴油车多用时30 min。
对此，衡学超解释说，无轨电车不像柴油车那般自由，在实际使用中受很多条件的束缚。例如，BRT3号线沿途有5处路段没有架设电网，当车辆脱线行驶时得完全依靠蓄电池供能，最多可行驶5 km；在有线网的路段，车辆必须重新升起集电杆连接电网，虽然驾驶员在车内就可以控制集电杆升起，但由于无轨电车自动“搭线”成功率较低，驾驶员经常会跑到车后手动控制集电杆搭线，这就大大浪费了时间；除了线网与车辆需要磨合外，人与电车也需要长时间的磨合。“目前原BRT3号线的驾驶员已经陆续到驾校进行电车驾驶培训，为帮助BRT3号线尽快实现‘油改电’，北京公交电车分公司特意派来15名经验丰富的驾驶员，帮助我们的驾驶员尽快适应新车。如今，‘电鲶鱼’试运营已经有段时间了，从实际使用效果来看，它在BRT3号线上适应得很快。随着驾驶员、车辆、线网磨合到位，相信电车也能够像柴油车一样快速运送乘客。”衡学超自信地表示。
聊起车辆的使用感受，驾驶员最有发言权。据他们反映，新车搭载的是TDRIVER-MD10型牵引电机，最大功率可达150 kW，低速转矩较好，起步加速都很平稳；并且驾驶室内非常舒适，视野开阔，大幅提高了行车的安全性。“和127路单厢电车相比，18 m的‘电鲶鱼’开起来更复杂，特别是在集电杆搭线和转弯操作时较有难度；不过和柴油车相比，它的乘坐舒适度有很大提升。”一位驾驶员告诉记者，电车的优势就是零污染和低噪声，车厢内不仅没有浓浓的柴油味了，即使乘客坐在最后排打电话也不会受发动机的干扰。另外，有很多BRT站台的引导员都催促管理人员赶快更换电车，因为他们实在无法忍受公交车的尾气了。
行业研究D ATA AND INDUSTRY ANALYSIS
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90.2014年我国卡车生产319万5 901辆，销售318万4 406辆，销量同比下降8.9%。
