本刊记者王作函文/图

液力缓速器离国内重卡用户越来越近

本刊记者王作函文/图

目前欧洲重卡100%都安装发动机制动，但液力缓速器的装配率也高达60%。发动机制动与液力缓速器并不矛盾，相反，发动机缓速力和缓速器缓速力相加，能够使车辆达到最完美的制动效果。

VOITH and SINOTRUK Testdriving of Truck installed with Hydraulic-retarder Held

Jan.17, 2015, VOITH and SINOTRUK jointly held a testdriving event in Kunming for trucks installed with VR115CT hydraulic-retarder.It was learned that VOITH’s VR115CT were perfectly matched to SINOTRUK’s T7H seriese of trucks, and performed quite well through the test-driving.This series of trucks would be the first group of product installed with VR115CT.Currently, SINOTRUK and VOITH were working on the marketing promotion and after-sales service, and other related issues.

在欧美，重卡搭载液力缓速器的比例已经很高。但在我国，由于价格、法规政策以及用户意识等原因，目前并不普及。不过，国内重卡缓速器市场正在打开，速度比预想得要快。

2015年1月17日，中国重汽联手福伊特驱动在地处云贵高原中部、三面环山的昆明举办了VR115CT卡车液力缓速器试驾试乘及交流活动。此次试驾的车型为重汽T7H牵引车，并可以拖挂满载油罐车，让在活动现场的媒体记者、用户及相关人员亲身体验了液力缓速器在重汽T7H上的表现。

重卡缓速器市场开始启动

其实早在多年前，行业内关于“安装液力缓速器可以有效解决卡车制动失灵”的宣传口号早已有所耳闻，但由于缺乏相关政策的指导，以及缓速器本身价格较高，国内卡车缓速器市场并未真正启动。

那么，在2015开年，中国重汽就联手福伊特进行用户交流及试乘试驾活动，这是否意味着卡车缓速器市场开始启动？对此，中国重汽集团销售部总经理助理李炳志表示：“我国卡车缓速器市场正在打开。重汽目前在T7H上匹配缓速器，主要是打产品的差异化，面向高端市场和高端用户。”李炳志同时强调，在山路较多、坡度较大的路况，缓速器的作用还是很明显的。虽然目前重卡缓速器市场还处于起步阶段，但随着卡车大吨位、大功率、重型化和专业化的发展趋势，国家政策

法规的推进以及用户意识的提高，重卡配装液力缓速器已是大势所趋。

淋水水箱与缓速器运营成本对比(不含水箱加装费及加水费）

据中国重汽集团销售部昆明分公司总经理陈元义介绍，他所负责的云南地区的路况多是山路、坡度较大，所有重卡都是通过淋水的方式降低因频繁制动产生的热量，所以制动鼓损坏率非常大，每年因制动鼓导致的索赔事件很多。自2014年开始导入匹配液力缓速器的T7H车型后，很多用户十分关注，也表现出了强烈的购买愿望。“卡车用户群体正在发生变化，‘80、90后’的用户越来越多，他们相对来说更加关注车辆的品质，也更容易接受新的产品和技术。所以，现在推出这款产品恰如其分，恰到好处。”陈元义表示。

福伊特驱动公司商用车亚太区总裁安德睿也向记者表示，自2014年5月上市以来，福伊特VR115CT卡车液力缓速器首先在重汽T7H上得到匹配，与其他企业的合作也在陆续展开。而从已经投入市场的产品来看，用户都十分认可，尤其是危险品运输领域的用户，表现出浓厚兴趣。

重卡安装缓速器好在哪

活动中，此次试驾车辆的提供者、云南地区第1个配装福伊特VR115CT液力缓速器的T7H用户—昆明兴隆物流的林师傅向记者介绍了使用缓速器的感受。“我主要从事危化品运输，常跑200多km的短途，但基本都是山路，大陡坡、急转弯随处可见。开车时精神得高度集中，否则就容易出现一些意外。之前采用淋水器的方式防止制动器过热，每年不但要花费不少的加水费用，而且制动鼓故障也很高。自从1个月前开上配装福伊特VR115CT液力缓速器的中国重汽T7H重卡后，整个驾驶轻松了很多，下长坡时制动十分平稳，制动鼓温度也不高。”林师傅一脸笑容地告诉记者，“缓速器真是个很好的产品，在路况较好的长下坡路段，不仅不用踩制动，而且车速比原来要提升15%，大大提升了行车速度，既保障了安全，又节省了时间，也节约了燃油消耗。”

随后，记者跟随林师傅试乘了配装福伊特VR115CT液力缓速器的重汽T7H重卡，对液力缓速器的优势有了更直观的感受。虽然试驾当天下着小雨，路面湿滑；但在列车总质量达到55 t的情况下，在一段长达4 km的连续下坡、急转弯的路段上，只需轻轻拨动缓速器的挡位按钮，启动到Ⅱ挡，车辆即可在无需采取任何制动措施的情况下，毫无顿挫感地平稳下坡。

据福伊特驱动技术系统(上海)有限公司商用车领域销售总监郝旭介绍，大量实际运营数据显示，重配备液力缓速器之后，能延长主制动器的使用寿命4～6倍以上，此外还能大幅延长轮胎寿命，保护传动系统等，同时提高平均运营速度5%～6%，使发动机更多地在经济转速区工作，从而降低油耗。而福伊特的产品设计寿命是15～20年，除了每6万～9万km花费200元左右换油外，几乎没有什么费用。针对国内的运输状况，大概1年内就能收回投资成本。

郝旭还向记者简单算了一笔账，按照目前国内最低运费0.4元/ tkm计算，1辆重卡1年至少要跑6万km，以水箱载水量的最低标准计算，安装液力缓速器后，至少可以减少300 kg的载水量，从而减轻整车载质量，让车辆每次多拉300 kg货物。根据计算，0.3 t×0.4元/tkm×6万km=7 200元，也就是说安装液力缓速器后，车辆每次可多拉300 kg的货物，从而为用户多赚7 200元。

对于用户提出的“车辆已经带有发动机制动系统是否还有必要安装液力缓速器”的问题，郝旭用欧洲目前的装配数据给出了答案：目前欧洲重卡100%都安装发动机制动，但液力缓速器的装配率也高达60%。“发动机制动与液力缓速器并不矛盾，相反，发动机缓速力和缓速器缓速力相加，能够使车辆达到最完美的制动效果。”郝旭强调。

通过此次试乘试驾交流活动，我们可以发现，液力缓速器已经从应用层面开始受到重视。尽管效率评估还需要一个过程，其间也会受到一些问题的干扰，但作为中国重卡技术应用的最新成果，其市场前景毋庸置疑。